Вся правда про Rolls-Royce Boat Tail — найдорожчому автомобілі світу. Фото: Rolls-Royce
Першу третину ХХ століття називають золотою епохою автомобілізму. Прогрес був настільки стрімкий, що моделі трирічної давності виглядали анахронізмом. Виробники змагалися в інжинірингу, віддавши виробництво кузовів на відкуп виробникам каросері та коачбілдерів — учорашнім каретником і бляхарям, які набагато краще вміли працювати з деревом, шкірою та металом. Клієнт купував топлес-автомобіль, а потім «одягав» його в ательє, часто замовляючи літній і зимовий кузови. Адже сам кузов не ніс жодного силового навантаження — цю функцію виконувала рама, на яку можна було поставити що душа забажає. Тому легкові автомобілі вищого класу так часто реквізували під час Першої світової війни та Жовтневої революції — простою зміною кузова їх можна було перетворити на карету швидкої допомоги, катафалк, вантажівку, автобус або навіть броньовик.
Упровадження серійного збирання так само не стало початком кінця кузовобудівної артілі. Справа в тому, що перший масмаркет виглядав карикатурно безликим, що ще більше підвищувало статусність «індпошиву». Але і прогрес не послаблював свого хрестового походу проти індивідуальності. Винахід нових сортів стали, технологій її зварювання та штампування суттєво здешевлює конвеєрне виробництво, внаслідок чого автомобілі ставали доступні навіть тим, хто раніше не міг собі дозволити нічого дорожче велосипеда. Чорною міткою для кузовобудівників стала відмова конструкторів від рами на користь тримальної конструкції, за якої випуск автомобілів з індивідуальними кузовами став і вкрай складним, і архідорогим. Навіть Rolls-Royce, який уже в ті роки мав славу оплоту консерватизму, освоїв виготовлення кузовів і складання повного циклу. Втім, він же до останнього дотримувався рамної філософії та довше інших продавав топлес для встановлення нестандартних і броньованих кузовів.
Rolls-Royce Boat Tail з встановленим жорстким верхом. Фото: Rolls-Royce
Олдскули звело
Тих, кого не підкосила Друга світова війна, прикінчили нафтові кризи. Якщо до кінця 30-х ательє були в кожному великому місті Старого й Нового Світу, то до кінця 70-х із півтисячі їх залишилося менше півсотні. Одні перепрофілювалися в інжинірингові бюро, другі стали «дизайн-студіями», треті будували концепткари на сторону, четверті приєднувалися до автовиробників, перетворившись на штатні «студії стилю» іта суббренди. Так сталося з Park Ward і Mulliner — «придворними» кузовниками самого Rolls-Royce.
А у 80-ті коучбілдинг став долею колекціонерів на зразок султана Хассанала і нуворишів, які вважали скромність образливою. Але пройшло століття, і світ занурився в ностальгію за тими славними часами, коли всі авто були різні. Цінителям стало недостатньо «ексклюзивних виконань», що часто-густо обмежувалися нюансами обробки та іменними табличками. Тепер вони зажадали «індпошиву» з ретромотивами. Саме звідси — рецидиви воскресіння давно забутих брендів на кшталт Hispano-Suiza, Duesenberg і Isotta-Fraschini, як і випуск моделей 50-х компаніями Aston Martin, Bentley, Jaguar тощо.
Rolls-Royce, що втілює розкіш в останній інстанції, вирішив піти далі. У Гудвуді відродять інститут «індпошиву» створенням окремого структурного підрозділу Coachbuild, першим витвором якого стало купе під назвою Sweptail (з англ. — «вигнутий хвіст»), що дебютувало у 2017 році на ярмарку марнославства Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Давній клієнт марки, експерт у колекційних яхтах і літаках, забажав створити автомобільний еквівалент у стилістиці перших «фантомів». У буквальному сенсі без роздумів про витрати. Неофіт, точкою відліку якого став Phantom Drophead Coupe, отримав рельєфний капот із відполірованим до дзеркального блиску радіаторним грилем і цілком скляний дах, що «стікає» у звужену корму. Джайлс Тейлор, директор із дизайну Rolls-Royce, що особисто спілкувався із замовником і контролював процес робіт, назвав концепцію Sweptail автомобільною версією haute couture. Клієнту згинання хвоста обійшлося у $12,8 млн — на ці гроші у 2017 році можна було купити 31 базовий Drophead. Саме іміджевий і комерційний успіх моделі Sweptail надихнув британців на створення підрозділу Coachbuild. Чудово посприяла цьому і поява модульної платформи Architecture of Luxury, на якій тепер будуть ґрунтуватися «ройси».
Bespoke проти Coachbuild
Британці за кожної зручної нагоди підкреслюють, що зустріти два цілком однакові «ройси» неможливо, оскільки в разі замовлення зважають на всі побажання покупця. Саме для цього свого часу створили підрозділ Bespoke. Але зазвичай індивідуалізація обмежується декоруванням — відтінками базової палітри, дизайном дисків і нюансами обробки салону.
На відміну від Bespoke, що кастомізує серійні «ройси» поверхово, Coachbuild з'явився для того, щоб вилучити з лексикону співробітників Rolls-Royce прикметник «неможливо».
Подібно до того, як відбувається співпраця замовника та майстра в підрозділах McLaren, Bentley і Ferrari, в Coachbuild клієнт від самого початку бере участь в опрацюванні дизайну екстер'єру та інтер'єру і цілком у курсі всіх процесів «протиставлення індустріалізованій розкоші». Boat Tail замовило подружжя, в колекції якого є найперший Rolls-Royce Boat Tail 1932 року, який став рефреном усього проєкту. Як випливає з назв, обидві моделі пов'язує яхтова тематика, популярна серед вищої знаті на межі 20-х і 30-х. Її морфологічні ознаки — загострена корма й облицювання тиковими панелями, що точнісінько повторюють палубний настил.
Як і у випадку із Sweptail, будування автомобіля тривало чотири роки, а його прототипом був Drophead. Але перед нами аж ніяк не його кастомізація — у серійній версії та Boat Tail немає жодної взаємозамінної кузовної деталі. У кузовобудівників лише на перероблення каркаса та виготовлення нових алюмінієвих панелей пішло вісім місяців. Щоб звести до мінімуму кількість стиків, їх зробили максимально великими, — благо, хендмейд дає таку можливість. Так-так, у кращих традиціях «індпошиву» їх вибивають вручну — пекельно трудомістка та витратна операція. Навіть пантеон радіаторної решітки кабріолета інтегрований в кузов, а не виконаний окремою деталлю, як зазвичай у RR.
Для клієнтів Coachbuild серійний Rolls-Royce — це полотно, на якому вони втілюють свої амбіції та фантазії на стику культурології марки, високих технологій і ремісничого мистецтва.
Точкою відліку для Boat Tail послужив вже не випускається Phantom Drophead Coupe. Фото: Rolls-Royce
Концепція авто також аналогічна Sweptail: це двомісний автомобіль для прогулянок у гарну погоду. Так-так, за довжини майже 6 метрів кабріолет вміщує лише двох. Увесь інший простір зайнятий аксесуарами для пікніка — місця не знайшлося навіть складному даху. Тобто якщо подружжя відправиться на прогулянку, залишивши жорсткий верх у гаражі, а в дорозі його застане дощ, то вся надія — лише на навіс від сонця. Така непрактичність — ще одна ознака подібних автомобілів.
Як зазначено вище, ззаду у Boat Tail органайзер з аксесуарами для пікніка, доступ до яких відкривають «крила метелика» — стулки, які електроприводи синхронно піднімають на 67 градусів. На таку форму та пропорції надихнули роботи знакового архітектора Сантьяго Калатрави.
Багажні кришки декоровані шпоном Caleidolegno з відкритими порами, а ось пара коктейльних столиків і складних стільчиків італійського меблевого гуру Promemoria — зовсім не з дерева. Вони випечені з вуглеволокна та оббиті тієї ж синьою шкірою, що використовувалася для оброблення кокпіта.
Серед відсіків для тарілок, фужерів і столових приладів, замовлених у паризькому будинку Christofle, знайшлося місце для двох холодильних установок. Ложементи в першому з них відлили під особливу форму пляшок Armand de Brignac — колекційного трикупажного брюта, ціна якого в Україні стартує з 10 тис. грн. Трюм другого призначений для харчів і помітно глибший, ніж ми звикли бачити у Rolls-Royce, Bentley і Maybach. У підлогу багажника інтегровані два вентилятори, які гарантують підтримку у відсіку для пікніка необхідного мікроклімату за зовнішньої температури від –20 до +80 градусів.
Замість багажника — органайзер для пікніка. Фото: Rolls-Royce
Усе можна пояснити, але не всім
А ось інтер'єр замовники не дуже переробляли, обмежившись лише обробленням металевих поверхонь гільйошованим гравіюванням, яке зазвичай використовують у виробництві годинників і ювелірних виробів. Крім складних меблів та кухонного приладдя подружжя замовило на стороні пару хронографів Bovet 1822. Їх можна зафіксувати в спеціальних ложементах на панелі приладів або носити на зап'ясті.
Про технічний бік справи згадується побіжно. Мабуть, тому що вона залишилася недоторканою. Під капотом атмосферний V12 канонічного об'єму 6,75 куб. см. л (571 л. с. і 900 Нм), загрегатований із 6-ступінчастою АКП. Boat Tail пройшов необхідний цикл їздових випробувань і сертифікований для доріг загального користування. Але купити другий такий, звичайно, не вийде: автомобіль створений у єдиному екземплярі. Зате можна буде звернеться в Coachbuild і втілити своє бачення автомобіля мрії. На відміну від Bespoke, яка кастомізує серійні «ройси» поверхнево, Coachbuild з'явився для того, щоб вилучити з лексикону співробітників Rolls-Royce прикметник «неможливо».
Стулки натхненні роботами архітектора Сантьяго Калатрави. Фото: Rolls-Royce