Bentley Flying Spur Hybrid: фото, відео та характеристики гібрида

Автор

Сергій Суховський

8 липня 2021 19:54

Життя

Відео

Озвучена минулого року стратегія Beyond100 починає набувати реальних обрисів. Згідно з генеральним планом розвитку, якого тепер не має лише Київ, марка протягом найближчих п'яти років зовсім відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння. І зосередиться на електрифікації модельного ряду, розробленні безпілотних систем управління та мультимедійних комплексів зі штучним інтелектом. Тобто до 2030 року всі автомобілі, зібрані в Крю, будуть пересуватися винятково на електротязі.

Але не поспішайте займати чергу за останнім бензиновим Bentley: як і раніше, англійці все роблять із почуттям, із розстановкою. Вони вважають, що тільки через 10 років «електрички» з погляду автономності та швидкості зарядження зрівняються з «розетковими» гібридами. Тому поява першого цілком батарейного седана (заміни флагману Mulsanne, що пішов у 2020 році) запланована через п'ять років, а поки що англійці будуть переводити на plug-in-основу вже наявний модельний ряд.

У салоні відрізнити Hybrid можна по кнопці EV-режимів і EV-меню в медіасистеми. Фото: Bentley

Силовий агрегат

побувало на презентації підзаряджуваної версії Flying Spur, яка одночасно пройшла в англійському Крю та в шотландському Спісайді. Логічно було припустити, що «шпора» отримає таку ж бензоелектричну установку, побудовану навколо V8, як у першого гібрида марки — Bentayga Hybrid. Адже інші мотори та трансмісії в них спільні. Так, але ні: силовий агрегат взято в співплатформеного Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Це двічі турбований 2,9-літровий V6, 8-ступінчаста преселективна РКП і вбудований між ними компактний (136 к. с., 400 Нм) електромотор. Оскільки цій силовій установці вже 5 років, британці ґрунтовно її пришпорили, розкочегаривши з 330 к. с. і 450 Нм до 416 к. с. і 550 Нм. На виході сумарна віддача всієї системи збільшилася з 462 к. с. і 700 Нм до 544 к. с. і 750 Нм — помітно вище, ніж у вищезгаданих Bentayga Hybrid і Panamera 4 E-Hybrid. Досить сказати, що найважча із «шпор» (2505 кг проти 2330 кг у V8 і 2437 кг у W12) розганяється до першої сотні повільніше лише на 0,2 і 0,5 с відповідно.

Найбільш помітно Flying Spur Hybrid відстає від інших «шпор» у максимальній швидкості — 285 км/год проти 318 км/год у V8 і 333 км/год у W12.

Презентація Flying Spur Hybrid пройшла одночасно в офисi Bentley в Крю та на батьківщині віскі Macallan в Спісайді. Скан: Сергiй Суховський

Автономність

Водночас номінальний запас ходу з повним баком бензину та зарядженим акумулятором — понад 700 км. Літій-іонна тягова батарея гарантує седану пробіг без запуску ДВЗ рівно 40 км за циклом WLTP. Тобто трохи більше, ніж проїжджає за добу середньостатистичний європейський і китайський клієнт марки. Саме на ринки Старого Світу і КНР, де високі митні збори на багатолітрові мотори, і орієнтований Flying Spur Hybrid у першу чергу.

Цілком зарядити встановлену під підлогою багажника батарею ємністю 14,1 кВт/год від фірмового настінного терміналу Bentley можна за 2,5 години.

Протягом найближчих п'яти років Bentley повністю відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння. Фото: Bentley

Профілі роботи силової установки

На думку розробників, у них вийшов найефективніший Bentley. Зокрема, завдяки додатковим пресетам їздової електроніки, що дають змогу оптимально задіяти можливості синергетичного встановлення. Крім базового встановлення EV Drive програмісти згенерували режими Hybrid і Hold. У першому випадку електроніка розподіляє навантаження між бензиновим і електричним моторами з огляду на навігаційні дані. У другому — передбачає режим останньої милі, тому витрата заряду батареї «консервується» до потрібного моменту. Зроблено це передусім із розрахунком на використання в «зонах для чистого транспорту», тобто в пунктах із наднизьким рівнем викидів, які останнім часом з'явилися майже в усіх великих містах і курортах.

Застосунок My Bentley дає змогу віддалено отримувати звіт про стан автомобіля, запускати зарядження акумулятора, прогрівати або охолоджувати салон тощо. Оптимальною температурою для поїздок британці вважають 22 ^оС.

Режим Hold «консервує» витрата заряду батареї Bentley Flying Spur Hybrid до потрібного моменту. Фото: Bentley

Дизайн екстер'єру

Візуально двомоторну «шпору» відрізнити від звичайної не так вже й просто. Тільки найуважніші розглянуть скромний на шильдики Hybrid на передніх крилах, додатковий зарядний люк і дует спарених еліптичних патрубків системи вихлопу. В іншому ж програма персоналізації більш ніж щедра. Наприклад, у кузовний палітрі 68 базових кольорів, в інтер'єрній — 17, зокрема біколорні композиції плюс пакет Blackline Specification у чорних тонах.

Bentley і Macallan

Чому підзаряджуваний Flying Spur презентували не лише в родовому маєтку в «Крю», але і в шотландському «Спісайді»? Тому що там — батьківщина Macallan, однієї з найбільш шанованих віскокурен світу. На презентації гібрида компанії анонсували глобальну колаборацію, але конкретні сфери поки що не назвали.

Легко припустити, що тепер у замовних інтер'єрах Macallan edition з'являться нові оздоблювальні матеріали на зразок шпону з дубових бочок, а значить і оселиться невловиме амбре вересу, солоду і торфу. Натяк на те, що вже дуже скоро ми побачимо цілком автономні системи управління?

Прийом замовлень на Flying Spur Hybrid відкриється вже наприкінці червня — на початку серпня, але в Україні двомоторний седан з'явиться не раніше літа наступного року. Якраз тоді, коли свої гібридні версії отримають споріднені з ним купе та кабріолети Continental.