Підняту версію малолітражки Hyundai i20 почнуть складати в Туреччині на початку сезону відпусток.
Із зими в Hyundai працюють одні андроїди — нічим іншим не можна пояснити ту кількість прем'єр, якими чеболь поливає нас зі свого «рогу достатку». Шість абсолютно нових моделей за останні 60 днів — за мірками автопрому це нереально багато. Черговий неофіт — міський паркетник Bayon, який стане на пів сходинки вище за ультракомпакти Creta і Venue і розтягне лінійку кросоверів (Kona, Tucson, Santa Fe, Palisade) до семи родин на всі випадки життя. До яких 4х4, на жаль, не належить: у Європі повнопривідні паркетники В-класу — така сама рідкість, як і задньопривідні.
Проте змагатися йому доведеться із цілою армадою. Тут і Citroen C5 Aircross, і Dacia Duster, і Honda CR-V із HR-V, і Kia XCeed із Sportage, і Mazda CX-3 із CX-30, і Renault Kaptur з Arkana, і Mitsubishi ASX з Eclipse Cross, і Nissan Qashqai, і Opel Grandland X, і Peugeot 2008, і Skoda Karoq, і Subaru XV, і Suzuki SX4 із Vitara, і Volkswagen T-Roc із Tiguan, і Toyota C-HR.
За традицією маркетологи Hyundai шукають натхнення у «великому атласі автомобільних доріг», тобто називають моделі на честь тих чи інших топонімів. Щоправда, зазвичай справа обмежувалася Північною або Центральною Америкою. Цього разу містом-побратимом чергового корейського паркетника став демократичний курорт Байонна в Країні Басків, що на південному заході Франції. Так європейцям прозоро натякають на те, що новинка створювалася і для мегаполісної метушні, і для заміських подорожей, і для курортних променадів. Старосвітська назва не є випадковою — там Venue не продається, отже, «вхідним квитком» бренду стане саме Bayon.
Головний успіх дизайнерів — у вмілій роботі з пропорціями. Зазвичай паркетники цього формфактора виглядають карикатурно. Можна на пальцях однієї ноги перерахувати вдалі спроби упхати в габарити В-класу авто з характерними для кросовера силуетом, кліренсом, 5-місним салоном і багажником для них усіх. Bayon явно належить до них — масивний повітрозабірник візуально розширює фронтон, а решітка радіатора додає впевненості.
Фото: Hyundai
Hyundai представив крос-компакт Bayon: паркетник конкуруватиме з міськими малолітражками
Ба більше, він виділятиметься на загальному тлі навіть уночі — завдяки «незабутній світловій архітектурі». Подовжені й вузькі денні ходові вогні, згруповані «другим поверхом» над світлодіодними фарами головного світла, ще й візуально з'єднані щілиною повітрозабірника. Задні ліхтарі мають характерну стріловидну форму й так само з'єднані тонкою червоною лінією, що знову-таки візуально розширює кузов. У підсумку Bayon виглядає як повноцінний кросовер, і, якщо поруч не запаркований Tucson, важко зрозуміти, наскільки новачок є компактнішим. Мабуть, корпоративна стилістика «Чуттєва спортивність», що побудована на стику «емоційного досвіду з інноваційними дизайнерськими рішеннями», створювалася передусім з огляду на подібний формфактор.
Фото: Hyundai
Hyundai представив крос-компакт Bayon: паркетник конкуруватиме з міськими малолітражками
Щодо техніки, то тут усе набагато прозаїчніше. Фактично перед нами не SUV, а хрестоматійний CUV (crossover utility vehicle) — піднятий хетчбек. У цьому конкретному випадку його виконано на базі європейського Hyundai i20. За однакової колісної бази (2580 мм) Bayon на 140 мм довше, на 11 мм ширше й на 40 мм вище. Об'єм багажника — 411 л «під полицею», тобто на 60 літрів більше, ніж у первісному варіанті. А зі складеними задніми сидіннями корисний об'єм збільшується до солідних 1205 літрів. Залежно від обраних коліс (15-17 дюймів) дорожній просвіт варіюється від 165 до 183 мм.
Салон точнісінько повторює кокпіт i20: віртуальний екран приладової панелі діагоналлю 10,25 дюйма плюс такий самий монітор медіасистеми з протоколами Apple CarPlay та Android Auto й аудіосистема Bose із вісьмома динаміками. У столі замовлень — системи автоматичного гальмування, утримання в смузі та моніторингу сліпих зон, а також адаптивний круїз-контроль, що регулює швидкість на підставі даних навігатора.
Фото: Hyundai
Hyundai представив крос-компакт Bayon: паркетник конкуруватиме з міськими малолітражками
Гамма силових агрегатів так само майже точнісінько повторює хетчбеківську. Базовою стане атмосферна «четвірка» 1.2 MPI (84 к. с., 118 Нм) з п'ятиступінчастою «механікою». Серединний варіант — турбована «трійка» 1.0 T-GDI залежно від налаштувань видає 100 к. с. і 172 Нм або 120 к. с. і 200 Нм. Вона може оснащуватися як шестиступінчастою «механікою» iMT (ліва педаль працює «за дротами»), так і семиступінчастим «роботом» із двома зчепленнями плюс 48-вольтовою «м'яко-гібридною» надбудовою. Для любителів погарячіше запропонують наддувну «четвірку» 1.6 T-GDI від Hyundai i20 N, що розвиває 204 к. с. і 275 Нм.
Випускатимуть паркетник на тому самому заводі в Туреччині, що і європейську версію хетчбека i20. Старт продажу намічений саме на початок сезону відпусток — кінець травня — першу половину червня.
Фото: Hyundai
Hyundai представив крос-компакт Bayon: паркетник конкуруватиме з міськими малолітражками
