Тест-драйв Hyundai Tucson Hybrid: фото, видео, характеристики, цены, комплектации. Фото: Hyundai
В середине 80-х корейцы отважились на экспансию рынков Северной Америки, в 70-е осуществленную японцами. Те вовсю креативили со своими премиум-брендами, теряя интерес к низкомаржинальному сегменту бюджетных малолитражек, который субкомпакт Hyundai Pony потихоньку прибирал к рукам на менее конкурентных рынках Аргентины, Колумбии, Чили, Эквадора и т. д.
А вот в скорый успех в США и Канаде корейцы, похоже, не верили. Помнится, когда первый монреальский дилер попросил уточнить произношение бренда («Хэнде»? «Ханди»? «Хунде»?), из Ульсана ответили в том духе, что если до конца года он продаст 500 авто, то может транслитерировать название на свое усмотрение.
Малолитражка Hyundai Pony, с которой началась мировая экспансия корейского чеболя. Фото: Hyundai
Но сравнительно низкие цены, продуманный подход «ничего лишнего» и ставшее впоследствии знаменитым качество сделали свое дело — Hyundai вытеснил-таки европейские и японские бренды из ниши «дешевле $1500». С тех самых пор корейцы стараются называть свои модели американскими топонимами: Santa Fe, Tucson, Veracrus, Santamo, Venue, Palisade и т. д.
Итак, Hyundai Tucson кардинально сменил имидж — ничего общего с предшественником ни в экстерьере, ни в интерьере. Комплектация также под стать породистой внешности. Для всеобщего баланса не хватает шильдика Genesis GV40.
Аналогичной была история создания первого паркетника марки – «тушкана» шили по тем же лекалам 20-летней давности, что и Pony. Помните те тучные времена, когда в Украине в год продавалось не 80 тыс., а 600 тыс. новых легковушек? Когда кредит на новый автомобиль можно было оформить за день, а вот приобрести стоящий в шоуруме автомобиль популярной модели – нет. Даже за нал. Очереди растягивались на 4 — 6 месяцев, а взятки у серых дилеров стартовали от $100. Разумеется, у официалов все было еще дороже и еще дольше. Чтобы попасть «под разгрузку» пришвартовавшегося в порту Ильичевска ролкера из Пусана и своим ходом пригнать «тусона» в Киев, я лично отвалил $300.
Hyundai Tucson первого (2004 — 2009 гг.) поколения, выпускавшийся в Черкассах до 2011 г. Фото: Hyundai
Почему эта неведомая зверушка без роду и племени стала сверхпопулярной, для меня до сих пор загадка. Да, качественно собран, но во многом за счет проверенных временем технических решений. Отнюдь не дешев, несмотря на простенькие комплектации. Бесхарактерная внешность, простенький салон, воющий вариатор. Но барышням он нравился как раз отсутствием агрессивности, внедорожным клиренсом, отличной обзорностью и при этом легкой управляемостью.
Народная любовь к паркетнику не закончилась ни в сентябре 2008 года, ни с появлением через 12 месяцев преемника ix35 — любимца женщин еще долго собирали в Черкассах по CKD-методу. В итоге у нас ни второе, ни третье поколение кроссовера и близко не подобрались к продажам первенца.
И вот я сажусь в «четверку» и понимаю – наконец-то эволюционному пути развития корейцы предпочли революционный. В новейшем Tucson есть все, чего все эти годы так не доставало сильному полу: маскулинная внешность, передовые технологии, драйверский нрав, пушечная динамика и статусность. Ощущение дороговизны во всем – от увесистого мультибрелока до сочного звука захлопывания дверей. В своей новейшей итерации модель достойна шильдика Genesis не меньше, чем дебютировавший два года назад Santa Fe. И вот почему.
Стиль Hyundai Tucson — подбор «неправильных» форм, связанных между собой неким математическим алгоритмом. Фото: Hyundai
Экстерьер
В первую очередь это внешность, один в один повторяющая экстерьер концепт-кара Vision T. Такой футуристический лук миллениалы называют дизайнерским, а сами корейцы — инновационной стилистикой и параметрической динамикой. Идея заключается в использовании множества неправильных форм, словно связанных между собой математическим алгоритмом. И в нем не осталось ни капли азиатчины, которой предшественники были переполнены чуть больше, чем полностью.
Корейцы объясняют концепцию «параметрической динамики» подбором «неправильных» геометрических форм, словно связанных между собой математическим алгоритмом.
При этом корейцам удалось сохранить не преемственность (наследовать там особо нечего), но корпоративную узнаваемость, уместив в компакте все дизайнерские ключи новой волны. Снимаю шляпу перед гением современного дизайна Питером Шрайером – узнаваемость 100-процентная. И это несмотря на подчеркнутую зашоренность эмблем – передняя не просто лишена хрома, но еще и затонирована в цвет решетки радиатора, а задняя упрятана под стеклом багажной двери. Главная роль в идентификации отдана сложносочиненной пластике и затейливым перекрестиям острых углов и косых линий.
Верх дизайнерской лексики — радиаторная решетка Cascading Grille, в которую зашифрован поток лавы, льющийся из ковша мартеновской печи. Месседж мощнейший, отсылающий к уникальности корейского чеболя – единственного, кто полностью обеспечивает себя металлопрокатом. Hyundai – это не просто один из крупнейших мировых конгломератов, но и уникальная бизнес-структура. Точнее, государство в государстве — все, что нужно для выпуска автомобильной техники, концерн в состоянии сделать сам. Ведь только взяв на себя все этапы производства, можно одновременно сокращать себестоимость и повышать качество выпускаемой продукции.
Сталь Hyundai выплавляет самостоятельно и в собственной спецификации – она в два раза прочнее обычно применяемой в автопроме и при этом легче на 20%.
В гриль решетки зашифрован поток лавы, льющийся из ковша мартеновской печи. Фото: Hyundai
Ячеистому рисунку «каскадной» решетки вторит графика передней оптики, буквально сливаясь с грилем, когда фары выключены. Форма задней оптики геометрически синхронизирована с формой накладок на задних стойках. В результате оптика формирует легко узнаваемую даже в темноте «световую подпись» Tucson.
А вот отличить гибридную версию от обычного «тусона» не так уж просто. Ведь дополнительного лючка для подзарядки батареи, как у «плагинов», здесь нет – в нашем случае реализована так называемая мягкая (параллельная) архитектура синергетической установки. Поэтому все отличия свелись к именному шильдику на пятой двери и более темному цвету крыши. Опять скромность, достойная подражания.
Интерьер Hyundai Tucson четвертого поколения решен в «яхтенной» концепции а-ля Jaguar XJ. Фото: Hyundai
Интерьер
Отрадно, что дизайнеры не растеряли вдохновения и в работе над кокпитом. Баранка со сдвоенными горизонтальными спицами уже становится фирменной чертой бренда, но все еще выглядит откровением. А вот архитектура торпедо без привычного козырька и с переходами в дверные карты тянет на локальную революцию. Хотя на самом деле корейцы просто довели до логического финала яхтенную концепцию, затеянную интерьерщиками Jaguar для флагмана XJ 2010 года. В результате салон получился просторным и воздушным, а обзорность – отменной. Точь-в-точь как на первом «тусоне». Впрочем, все проблемы с чувством габаритов и парковкой решает электроника. При включении указателя поворотов шкалы на виртуальной панели приборов превращаются в экраны, транслирующие картинку с правой или левой камер заднего вида, инсталлированных в корпуса зеркал.
При включении указателя поворотов шкалы превращаются в экраны, транслирующие картинку с камер заднего вида. Фото: Сергей Суховский
А вот с центральным тоннелем создатели поступили как истинные зодчие. Если в других кроссоверах компоновщики стараются его минимизировать или вовсе избавиться, то корейцы поступили с точностью до наоборот. Они нарастили тоннель, выполнив его вровень с подлокотником, чем четко и симметрично зонировали кокпит на водительский и пассажирский.
Картину дополняют дешевый шершавый пластик (такой же, как на накладках снаружи), трехкнопочный блок управления автоматом и пара 10,25-дюймовых экранов — приборной панели и мультимедийной системы.
Прибавив сразу 150 мм в длине и 75 мм базе, Tucson фактически перешел в другой класс. Шутка ли, теперь по колесной базе он проигрывает Santa Fe аж один сантиметр.
Приложение Bluelink
Отдельное спасибо за телематические сервисы. Теперь через приложение в смартфоне можно заранее подготовить кроссовер к поездке: загрузить в бортовой навигатор маршрут поездки, завести двигатель, настроить салонную подсветку и климатическую установку, активировать систему охлаждения передних кресел и т. д. Ну а на аттракцион с ассистентом дистанционного паркования можно продавать билеты. Перформанс, когда водитель стоит возле самостоятельно выезжающего с парковочного места «туксона», будет собирать зевак еще года два.
При включении режима вентиляции Diffuse будет задействована вся горизонтальная прорезь над бардачком. Фото: Hyundai
Двигатель
Особую магию этому действу придает абсолютная тишина – на парковке кроссовер двигает полусотня лошадиных электросил. В зону ответственности электромотора также входит передвижение на парковочных скоростях и в тянучках. Жаль только, что среди запрограммированных режимов движения Drive Mode Select (Eco, Sport, Sand, Mud и Snow) нет чисто электрического – при всех достоинствах управляющей электроники водителю иногда виднее, какой режим уместнее.
Кроме того, электромотор помогает бензиновой «турбочетверке» 1.6 T-GDi (136 л. с., 320 Нм) разгонять кроссовер. Суммарная отдача синергетической установки — 230 л. с. и 350 Нм. И разгоняется Hybrid так, как не снилось никакому другому «туксону». Вроде бы паспортные 8,3 секунды до первой сотни – не самый выдающийся результат, но стартовый рывок до 50 км/ч в буквальном смысле окрыляет, превращая поездку в полет.
Более привычным джойстикам и шайбам дизайнеры Hyundai Tucson предпочли кнопочное переключение передач. Фото: Сергей Суховский
Проходимость
Увы, от прежней геометрической проходимости остались только воспоминания – даже паспортные 170 мм клиренса выглядят мелковато. Электронная рулетка и вовсе показала под «губой» бампера легковые 164 мм. В городе паркетник всеяден, с одинаковым аппетитом глотает и «лежачих полицейских», и колеи, и трамвайные рейки. А вот вне асфальта то и дело сталкиваешься с ситуацией, когда верхи могут, да низы не дают. Днище то и дело работает якорем, цепляясь за грунт, и не дает полноприводной трансмиссии HTRAC (теперь она работает в паре с Drive Mode Select и функцией Multi-Terrain) показать все, на что она способна. Но за такую внешность и ощущение дороговизны «тусону» можно простить не только это, но и цены «под миллион».
Актуальные цены на Hyundai Tucson четвертого поколения в грн. Таблица: Сергей Суховский
Фотогалерея
Тест-драйв Hyundai Tucson Hybrid: фото, видео, характеристики, цены, комплектации. Фото: Hyundai
Hyundai Tucson Hybrid. Фото: Hyundai
Hyundai Tucson Hybrid. Фото: Hyundai
Hyundai Tucson Hybrid. Фото: Hyundai
Hyundai Tucson Hybrid. Фото: Hyundai