Электрокар от Renault. Что нового придумали инженеры и маркетологи компании

Автор

Сергей Суховский

Megane наряду с Clio – старейшее из существующих семейств в линейке Renault. Первые «меганы» появились в продаже еще в прошлом веке. Но и тогда, и теперь это были классические семейные малолитражки – без сюрпризов и амбиций. Зато со стабильным спросом сегодня выпускается уже четвертое их поколение.

Но ничто не вечно под луной — спустя 26 лет Megane весьма неожиданно переродился в самом модном формфакторе: как городской паркетник на электротяге. Или все же хэтчбек? Однозначно можно сказать только то, что у изначально батарейного Megane E-Tech ничего общего с однофамильцами нет. И не предвидится.

Хэтчбек или кроссовер? В пресс-релизах Renault Megane E-Tech кроссовером не называют. Фото: Renault

Экстерьер

Весьма символично и то, что именно е-Megane стал первым серийным Renault с обновленным логотипом, решенным в новой дизайнерской парадигме «чувственная технологичность». Спасибо креативной команде Лоренса ван ден Акера – они смогли довести концепт-каровскую внешность до серийного воплощения: со всей ее LED-оптикой «по периметру», автоматически выдвигающимися дверными ручками и экзотическими материалами отделки салона.

В отличие от названия, внешность дебютанта неожиданностью не стала — фактически нам ее явили год назад в виде шоу-кара Megane eVision.

Несмотря на ветреную моду и дауншифтинг всеобщий тренд поддерживали все без исключения малолитражки – от поколения к поколению они росли в размерах. Но Megane E-Tech и здесь не такой. В сравнении с бензиновыми и дизельными однофамильцами он заметно короче и уже: всего 4210 мм и 1770 мм. Зато внутри просторнее – благодаря сверхширокой (2700 мм) колесной базе.

Главный минус платформы CMF-EV – «переднемоторная» компоновка, из-за которой Renault Megane E-Tech лишился переднего багажника. Фото: Renault

Платформа

Megane E-Tech стал первой «электричкой» Renault, построенной на модульной платформе CMF-EV, известной нам по кроссоверу Nissan Ariya. Ее главные преимущества — низкий центр тяжести, ровный пол над батареей и максимально растянутая база благодаря максимально расставленными «по углам» колесам. А вот еще одним преимуществом CMF-EV — возможностью установки второго электромотора на задней оси — создатели Megane E-Tech не воспользовались. Так что паркетник будет исключительно переднеприводным. Отчасти потому, что при всех конструкторских ухищрениях он оказался весьма тяжеловесным.

В пресс-релизах Renault Megane E-Tech кроссовером не называют. Но короткие свесы, высокая поясная линия, пластиковые накладки по периметру кузова и огромные 18 — 20-дюймовые диски говорят сами за себя.

Силовой агрегат

Да, французы здорово поработали над облегчением «электрического» ливера. Например, они уверяют, что применили самые тонкие из используемых в электрокарах аккумуляторы. Толщина литий-ионных тяговых батарей — всего 110 мм, что на 40% меньше, чем у более компактного Renault Zoe Z. E. 40. Сам силовой агрегат со всей навеской (блок управляющей электроники, редуктор и приводные валы) весит 145 кг против 160 кг у Zoe. Тем не менее даже в базовой версии Megane E-Tech тянет на 1624 кг.

Уже на старте французы предусмотрели три уровня рекуперации энергии. В наиболее «экономном» можно будет замедляться, просто отпуская акселератор, и использовать тормоза лишь для полной остановки.

Первое время «электричка» будет доступной только в двух исполнениях. В «базе» она комплектуется 96-киловаттным электромотором (130 л. с., 250 Нм) и тяговой батареей емкостью 40 кВт/ч, которые гарантируют запас хода 300 км по стандарту WLTP. Во второй комплектации двигатель будет 160- киловаттным (218 л. с, 300 Нм), а более емкий (60 кВт/ч) аккумулятор увеличит автономность выбега на одной зарядке до 470 км. Разгон до 100 км/ч у нее займет 7,4 с, а максимальная скорость ограничена отметкой 160 км/ч.

Вопреки тренду у Renault Megane E-Tech разновеликие и обособленные мониторы. Фото: Renault

Интерьер

Для оформления интерьера у Лоренса ван ден Акера имеется отдельная дизайнерская концепция OpenR, завязанная на приборный и центральный экраны одноименной мультимедийной системы. Но если большинство брендов стремятся выстроить их в одну линию и накрыть общей «витриной», то у Megane E-Tech все по старинке. То есть центральный монитор ориентирован вертикально, а водительский – горизонтально, и расположены они обособлено. Фирменная мультимедийная система OpenR Link создана на платформе Android Automotive OS, то есть в ее распоряжении сервисы Google, кроме того она поддерживает FOTA-функцию обновления «по воздуху».

Французы говорят о высочайшем, как для электрокара, уровне ресайклинга — по окончании срока службы Megane E-Tech может быть переработан на 95%. Один из секретов — применение вторсырья в самых неожиданных местах. Например, из него выполнены не только вся отделка салона (пластик, ткань и экокожа), но и каркас передней панели.

Комплектации

Вместе с Megane E-Tech родилась и новая концепция фиксированных комплектаций. У хэтчбека их будет пока только три: Equilibre, Techno и Iconic. Но уже в базовом уровне оснащения у него 12,3-дюймовая (разрешением 1920х720 пикселей) цифровая панель приборов и 9-дюймовый экран (1250х834 пикселя) мультимедийной системы, аудиосистема Arkamys и 18-дюймовые колесные диски.

В списке опций – 20-дюймовые колеса, 12-дюймовый (1250х1562 точки) центральный монитор, меняющая на протяжении дня интенсивность и цвета контурная подсветка, облицовка салона сверхтонким деревянным шпоном, 9-канальная 410-ваттная «акустика» от Harman Kardon, салонное зеркало со встроенным экраном, на которое выводится изображение с камеры заднего вида. Самые интересные ассистансы – ориентирующийся по данным навигатора ограничитель скорости, работающий даже в пробках адаптивный круиз-контроль, система автоторможения при движении задним ходом и система контроля положения на дороге, функционирующая даже тогда, когда разметка стерта или вообще отсутствует.

Задний диван Renault Megane E-Tech отформован под три посадочных места. Фото: Renault

Производство

Местом сборки Renault Megane E-Tech станет недавно переоборудованный под нужды электрокаров завод в Дуэ, рядом со строящейся батарейной гигафабрикой. Его мощность — порядка 400 тысяч электромобилей в год, так что вместе с Megane здесь будут собирать и другие «электрички». Старт продаж в Европе намечен на март.