Старший дизайнер Mercedes провів дизайн-реставрацію спорткару ЗАЗ/Спорт-900

Автор

Сергій Суховський

У 60-ті й навіть в 70-ті Спорт-900 був заповітною мрією мільйонів радянських автолюбителів. Старший дизайнер Mercedes з екстер'єру Артем Попков вирішив відповісти на питання, яким би вийшов цей спорткар, якби у його творців були кошти й можливості, такі як в Lamborghini або Jaguar. Подивіться, що з цього вийшло.

Історія створення Спорт-900

У 1962 році почалися роботи над найнезвичайнішою — спортивною — версією мікролітражки ЗАЗ- 965А. Точніше, як тоді казали, над її туристично-прогулянковою модифікацією. На відміну від звичайного, максимально утилітарного «Запорожця», Спорт-900 був задуманий для «далекобійних» поїздок, які яскраво описував «Атлас автомобільних доріг СРСР». А ось безпосередньо «спорту» в купе, попри гучну назву, було не більше ніж у чемпіонаті на поїдання гамбургерів.

Спорт-900 1963 року. Фото: Валентин Дробиш

Справа в тому, що в умовах планової економіки потрапити на конвеєр настільки нетрадиційний для Радянського Союзу автомобіль міг лише за умови максимальної уніфікації з моделями, які вже випускалися. Тому для мінімізації виробничих витрат жодних принципових змін до механічної частини «горбатого» внесено не було.

Навпаки, творці (співробітники НАМИ і МЗСА) всіляко себе зупиняли, адже спокуса поліпшити конструкцію була величезною — 965-й мав цілий букет дитячих хвороб. Але свідомо обмежили свою роботу винятково дизайном і конструкцією кузова. У чому й досягли успіху: крім елегантного і подекуди навіть футуристичного вигляду Спорт-900 дивував передовими технологіями виготовлення кузовних панелей і силової структури.

Конструктори могли розраховувати тільки на серійну агрегатну базу, тобто на слабосильний навіть на ті часи 27-сильний 900-кубовий двигун МеМЗ-966 повітряного охолодження. Єдиними способом компенсації браку кінських сил було максимальне полегшення конструкції й поліпшення аеродинаміки. Тому замість звичного несучого кузова зі сталі була застосована винятково гоночна архітектура — просторова конструкція з тонкостінних труб і склопластикових кузовних панелей. Які виклеювали з просоченої поліефірною смолою... склорогожі.

Спорт-900 1963 року. Ілюстрація: «Техніка — молоді»

Зрештою, однозначно виграв у комфорті, місткості й обтічності, купе вийшло легшим, ніж ЗАЗ-965А: споряджена маса знизилася з 650 кг до 500 кг. Тому навіть із незмінною агрегатною базою дводверка виявилася помітно динамічнішою — 110 км/год проти 90 км/год.

На жаль, до конвеєрного складання Спорт-900 так і не дістався. Один із провідних вітчизняних істориків Євген Кочнєв у своїй книжці «НАМИ/НАТІ» пише, що Мінавтотранс не дав проєкту зеленого світла з ідеологічних причин: мовляв, ні до чого радянській людині захоплення західними спорткарами.

Новий дизайн Спорт-900

Врешті-решт у 1962 — 1969 роках збудували шість купе, що незначно відрізнялися деталями екстер'єру. Але для СРСР, який зроду не випускав нічого спортивного, Спорт-900 став автомобілем мрії. Який припав до душі не одному поколінню дизайнерів, конструкторів і просто мрійників. Зокрема й Артему Попкову, який встиг попрацювати стилістом у Hyundai, Opel і Renault. Нині він — головний екстер'єрний стиліст Mercedes, якому вдається ще знаходити час на непрофільну роботу.

Спорт-900 2021 року. Рендер: Артем Попков

«Початкова ідея була в тому, щоб зробити реставрацію дизайну КД-900. — розповів дизайнер. — У той час, як майстерні реставрують конкретні екземпляри в «залізі», я вирішив зробити схоже з конструкцією й дизайном. Уявив, що б вийшло в авторів, якби у них були кошти й можливості, такі як у Lamborghini або Jaguar. Тобто з меншими обмеженнями щодо платформи, двигунів, запчастин... Тому, залишивши головні стилістичні елементи від оригіналу, я взяв за основу іншу раму. Адже GT спочатку має потребу у великому двигуні. Зрештою збільшилася й ширина всього кузова тощо. І гальма, і самі колеса стали ширшими й більшими, а ось за зовнішнім діаметром вони мало змінилися».