Если в 2010 году у Juke в классе В-SUV было два конкурента, то сейчас – более 30. И, по прогнозам Nissan, только за 2109-2023 гг. сегмент субкомпактов вырастет еще на треть. Блиц-тест Nissan Juke II показал, что у нового поколения меньше драйва, но больше солидности.
История Nissan Juke
Эклектика – это китч и безвкусица? Если рифмуют несочетаемое такие мастера как Джон Гальяно и Вивьен Вэствуд – то точно нет. Или зодчий Джорджо Торичелли, соединивший в Спасо-Преображенской церкви (Мошны, Черкасская обл.) стилистику всех концессий. Тюдоровскую готику кирх — с 4-гранными североафриканскими минаретами, византийскую эстетику православных храмов — с куполами мечетей, аскезу внутреннего убранства синагог — с вычурностью барокко.
Современный пример эклектики – Nissan Juke. Помните его первое поколение? Отсылки к ралли-рейдовым прототипам и супербайкам, цитаты из американского автопрома 50-х и актуальных спорткаров 370Z и GT-R. В итоге получился кроссовер, хэтчбек и купе в одном лице и каждый из 1,5 млн покупателей нашел в «джуке» то, что ему ближе.
Благодаря тому, что в 2010 году украинский импортер трижды возил меня знакомиться с этой неведанной зверушкой в разные концы Европы, удалось плотно пообщаться с автором – кубинцем Альфонсо Альбайса. Это сейчас он респектабельный джентльмен с замашками денди и должностью старшего вице-президента и директора по дизайну и Nissan, и Infiniti. А в те годы выглядел как первокурсник, наконец-то избавившийся от родительской опеки. Он устроился в Nissan сразу после окончания учебы и буквально бредил дизайном.
Точнее смешением стилей, коктейлем из самых сильных сторон разных школ. Именно он придумал выполнить центральный тоннель в виде мотоциклетного бензобака, а решение разместить подфарники над головой оптики – у то ли отцовской, то ли дядиной «нивы». К слову, Куба до сих пор представляет из себя дикий паноптикум из американского барокко 50-х и техники социалистических стран – СССР, ЧССР, БНР, ВНР, ПНР и прочих народных республик.
Nissan Juke первого поколения покорял коктейлем из стилей и цитат. Фото: Сергей Суховский
«Я был молод, полон амбиций, вдохновения и горел желанием работать сутки напролет, вылепливая модели из глины и пластилина, — вспоминает работу над первым «джуком» синьор Альбайса. — Вероятно, мне помогло и то, что мои проекты всегда были достаточно дерзкими».
После тех поездок были еще тесты: 200-сильной версии NISMO, «заряженной» придворным тюнером, плюс 553-сильного монстра Juke-R с нутром от Skyline GT-R. Но в обоих случаях внешность осталась первозданной – экспрессии ей хватало всегда. Где бы я не тестировал Juke – в Украине и США, Испании или Германии – оборачивались все и везде. Даже дворняги.
Впервые кросс-купе нам показали в марте 2009 года в Женеве – в качестве шоу-кара Qazana. Заявлению, что через год «это» пойдет в серию, я не поверил. Слишком уж все было неземным для приземленного класса субкомпактов, в котором призводители старались просто масштабировать успешные паркетники С-класса. А тут тебе и перевернутая оптика, и приплюснутая крыша, и гипертрафированные арки, и купейная корма. Но производитель сдержал слово, отказавшись разве что от распашных задних дверей и излишне футуристичного салона. И продажи Nissan Juke взорвались.
В Nissan Juke второго поколения заметно меньше радикализма, но порох в пороховницах явно не отсырел. Фото: Александра Ершова
Экстерьер Nissan Juke II
И вот я отправляюсь в ознакомительное мини-путешествие в Мошны. И понимаю, что никто шейными позвонками не скрепит. Драйверский задор в нем не угас, самобытность тоже на месте. Но прежнего wow-эффекта нет.
Да, он остался узнаваемым. Но в более широком, общекорпоративном плане. Приведение к общему знаменателю лишило Juke оригинальности – добровольно-принудительная решетка V-Motion доминирует над стилем. Нет прежнего магнетизма, который буквально приковывал взгляды – человек просто не успевал за один раз рассмотреть все детали. Теперь самая запоминающаяся деталь – светодиодные уже в базе фары с Y-образной структурой.
Шасси осталось требовательным в качеству асфальта. Более комфортной езду делают улучшившаяся энергоемкость подвески. Фото: Александра Ершова
Интерьер Nissan Juke II
Второе поколение Nissan Juke вышло предсказуемо крупнее и солидней. Точь-в-точь как синьор Альбайса. С увеличением размеров невозможно не согласиться – особенно касательно заднего ряда и багажника. Фактически у Juke была посадочная формула 2+2, с комфортом разместиться на втором ряду могли только жокеи.
Переезд на новую платформу CMF-B одновременно позволил добавить 58 мм в районе ног задних пассажиров, 11 мм – над макушками.
Несмотря на рост по всем параметрам (106 мм базы, 75 мм длины, +35 мм ширины и 25 мм высоты), благодаря высококачественным сталям остов похудел на 23 кг. Хорошо, что у нас давно не продаются «микры», иначе салон решительно не тянул для столь специфической внешности. Заимствований от микролитражки многовато – рулевая колонка и сама баранка, джойстик коробки передач, мультимедийная и климатическая системы и т. д. Да, Nissan балует нас привлекательными ценами, обратной стороной которых являются тотальная унификация в рамках всего альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Но ведь в первом Juke они не так бросались в глаза.
В салоне слишком много заисмствований от микролитражки Micra. Хорошо, что она у нас давно не продаётся. Фото: Nissan Ukraine
Электроника Nissan Juke II
По словам «ниссановцев», 2/3 опрошенных покупателей сказали, что им не хватает в Juke высоких технологий. Сказано – сделано! Теперь список активных систем безопасности столь обширен, что непонятно куда компоновщики их уместили. Во-первых, это автопилот ProPilot с функциями удержания в центре полосы и ускорения-замедления. Во-вторых, интеллектуальная система экстренного торможения, которая теперь идентифицирует пешеходов, велосипедистов и дорожные знаки. В-третьих, многочисленные ассистенты устойчивости и регулировки плавности хода, оповещения о движении автомобиля сзади и выявления объектов в слепых зонах, управления дальним светом фар и т. д.
Полезный объём багажника увеличился разом на 68 л, достигнув приемлемых для субкомпактов 422 л. Фото: Nissan Ukraine
В-четвертых, медийный центр NissanConnect, который так же имеет прямое отношение к системам безопасности. Он вообще заслуживает отдельной главы, поскольку не только предлагает привычный мультимедийный перечень, но и позволяет мониторить множество систем. В зависимости от комплектации он может оснащаться 4,2- или 8-дюймовым сенсорными дисплеями, но в любом случае предоставляет интеграцию для смартфонов Google Assistant, Apple CarPlay и Android Auto.
Топовое оснащение щеголяет акустикой Bose Personal Plus с шестью динамиками и «спикерфонами» UltraNearfield в интегрированных подголовниках передних сидений. Вот только насладиться «проникающей» музыкой почему-то не получилось. Зато сами сидения с цельными спинками Monoform и развитой боковой поддержкой оказались хороши, а в дальней дороге это архиважно. Особенно на фоне Juke I с его чересчур жесткими креслами, заточенными под быструю езду.
Признак топовой акустики Bose Personal Plus — «спикерфоны» UltraNearfield в подголовниках передних сидений. Фото: Nissan Ukraine
Управляемость Nissan Juke II
И ведь хорошо едем: подвеска и рулевое управление явно удались. Подвеска средняя по комфорту, но у нее неплохая энергоемкость и приличный ход. Добавьте 17-дюймовые колесные диски с нормальной резиной.
А вот что касается азарта, то есть еще порох в пороховницах. Которого у первенца из-за сверхкороткой базы было даже чересчур. Да, благодаря новой платформе «двойка» стала крупней, но архитектура подвески-то осталась прежней. Свое весомое слово сказало и обширное использование высококачественных сталей, которые облегчили кроссовер на 23 кг и сделали кузов жестче на кручение. В итоге, в связках поворотов вертлявости поубавилось, а на неровностях появилась какая-никакая курсовая устойчивость. Проще стало и тормозить на неоднородных поверхностях, но здесь может быть дело в более крупных (280 мм спереди и 260 сзади) тормозных дисках. С другой стороны, второе поколение осталось весьма азартным. В том числе благодаря скользким шинам Hankook Ventus Prime, пищащим почем зря по любому поводу. Увы, 4х4 мы больше не увидим – спрос на полноприводную трансмиссию к концу жизненного цикла первого поколения «джука» скукожился.
Инженеры позаботились о более ярких впечатлениях от вождения, уменьшив передаточное число рулевого управления и предусмотрев системы его возврата в нулевое положение плюс ассистент помощи при прохождении поворотов Active Trace Control.
Еще один «виновник» азартной езды — турбированный трехцилиндровик 1.0 DIG-T (117 л. с., 180 Н•м). Не шибко сбалансированный, но не по годам тяговитый и с ровной полкой момента. Шутка ли, пик тяги доступен уже с 2400 об./мин. Увы, но больше всего адреналина подкидывал тупящий 7-диапазонный «робот» DCT. Несмотря на новейшую конструкцию и два сцепления, работал он вальяжно в любой из имеющихся (Eco, Standard, Sport) преднастроек системы D-Mode. Во время многочисленных обгонов (а благодаря «великому дорожному строительству» на пути из Киева в Мошны и обратно их было предостаточно) спасали ситуацию только подрулевые скобы. Чтобы понять, кто же виноват и чего больше паркетнику не хватает — запаса мощности для спокойного обгона или расторопной коробки передач, нужно попробовать альтернативный РКП вариант– 6-ступенчатого «механика». По крайней мере, разгоняется до «сотни» с ней Juke явно быстрее — за 10,4 с вместо до 11,1 с. Из второй сотни он, увы, не выезжает – в обоих случаях максимальная скорость равна 180 км/ч.
Актуальные цены на Nissan Juke второго поколения. Скан: Nissan Ukraine
Комплектации Nissan Juke II
Хотя японцы предусмотрели пять фиксированных комплектаций, особого плюрализма при выборе КПП нет. Обе коробки доступны для заказа только во второй по рангу комплектации Acenta (570,8/614 тыс. грн). Базовая Visia (515,2 тыс. грн) оснащается только «механикой», а N-Connecta (655,6 тыс. грн), Tekna (703,1 тыс. грн) и N-Design (786,4 тыс. грн) – исключительно «роботом».
Плюс есть особая версия Enigma, которая будет предлагаться только на старте продаж. За 713 тыс. грн вы получите топовое оснащение как у N-Design, зачерненные 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной и биколорный окрас кузова. В такой комплектации паркетник выглядит откровенным вызовом трем немецким и одному британскому бренду. Вот и синьор Альбайса заявляет, что Juke второго поколения – уже не тот toy car, который покупают в подарок. Он повзрослел, окреп и стал внимательней к деталям и комфорту. Теперь это самодостаточное кросс-купе, которое может выполнять функции и семейного, и туристского автомобиля.
Передние кресла с цельными спинками Monoform и развитой боковой поддержкой можно рекомендовать и более крупным кроссоверам. Фото: Nissan Ukraine
