Первый украинский тест-драйв Renault Captur: почему он подорожал

Автор

Сергей Суховский

По нынешним меркам Captur — тот еще долгожитель. Городской паркетник B-класса появился на свет 8 лет назад и с тех пор лишь однажды, мимоходом, получил порцию «омоложений». И со временем как-то незаметно исчез с украинского рынка, хотя вначале продавался весьма бодро. Но во второй своей итерации это совершенно иной автомобиль. Дело в том, что созданный на базе крохи Clio, он следом за ней перебрался с платформы Renault B на новейшую модульную «тележку» CMF-B. И переезд этот принес субкроссоверу множество изменений. Во-первых, он стал попросторней. Во-вторых, значительно расширил гамму силовых агрегатов. В-третьих, получил множество редких для своего класса возможностей. Но обо всем по порядку.

Новый формат

Captur второй генерации не просто подрос — возмужал. Колесная база выросла до 2638 мм (+32 мм), длина — до 4263 мм (+141 мм), ширина — до 1797 мм (+19 мм), высота — до 1593 мм (+27 мм). Прибавки вроде бы несущественные, но не будем забывать, что речь идет о субкомпактах. Еще чуть — и паркетник «вывалится» из своего сегмента. Но самая заметная прибавка — в районе кормы: полезный объем багажника увеличился с 455 л до очень и очень приличных 536 л. Отдельное спасибо за мультифункциональность: тут и бонусные 27 л для хранения вещей, и сдвигаемый в пределах 16 см второй ряд, и раскладываемая практически в ровный пол его спинка, и два уровня фиксации багажной полки.

Электронные помощники

Множество электронных помощников также характерно для более взрослых кроссоверов. Правда, примерно половина из них до Украины не добралась. В отечественном «меню» Captur II — круиз-контроль с ограничителем скорости, передний и задний парктроники c дюжиной ультразвуковых датчиков, камеры заднего вида и кругового обзора (360°). Все это вкупе с субкомпактными размерами позволяет кроссоверу пролезать там, куда сунется не всякий smart. Аналогичная история с управляемостью — все по-прежнему легко и предсказуемо, словно едешь на том же «смарте» или Clio. Особенно если сменить экорежим на Sport, обостряющий отзывчивость руля, педалей и преселекивной РКП. И нащупать подрулевые лепестки ручного переключения квазипередач.

Renault Captur в ряду ближайших конкурентов. Фото: Светлана Мащенко

Экстерьер

Небольшие по меркам обычных автомобилей прибавки габаритов позволили дизайнерам развернуться по полной. Captur получил более четкие, выразительные линии плюс множество дизайнерских фишек вроде рифленого капота и крыльев, сквозных воздухоотводов, многоэтажной кормы и задних огней, установленных чуть ли не на задней двери, что зрительно расширяет кросс-компакт.

Впрочем, наиболее заметные отличия старого и нового Captur — в «слезной» С-образной оптике, успевшей стать за три года таким же ДНК марки, как ромб на радиаторной решетке. Вслед за Koleos, Megane Arkana и Clio он получил светодиодные фары со «слезами» С-образных ходовых огней и аналогичной формы задние фонари. Причем светодиодная оптика (а она не простая, а с раздельным управлением, что обеспечивает 3-мерный визуальный эффект и возможность световой анимации) будет уже начиная с первого уровня комплектации.

Стильные дневные ходовые огни получили дополнительные сегменты: четыре передних (по 2 на фару), которые расширяют хромированные вставки решетки радиатора, придавая авто выразительный вид, и 18 сегментов (по 9 на фару) для 3-мерной боковой анимации, что делает Captur еще больше элегантным.

Цены на Renault Captur второго поколения в тыс. грн. Таблица: Сергей Суховский

Интерьер

У Captur и раньше было много общего с Clio, а после того, как паркетник вслед за ней перебрался на платформу CMF-B, модели стали ближайшими родственниками. Открываешь водительскую дверь и видишь цельнотянутый салон — отличия разве что в просторе да дверных картах. Тот же Smart Cockpit — тандем центрального 7-дюймового мультимедийного планшета с 7- или 10,2-дюймовым инструментарием. То же буйство материалов, фактур и оттенков, но без малейшего намёка на прежнюю бюджетность. Все скомпоновано по-французски со вкусом и даже как для кроссовера нарядно.

Не понравилась только эргономика водительского места. Несмотря на более просторный салон и новую архитектуру кресел, я так и не смог «присидеться», то есть найти оптимальное соотношение сторон водительского треугольника «сиденье — руль — педали». Странно, в первой генерации Captur подобных сложностей не было.

Цветовая гамма

Для оформления салона предусмотрено 18 (!) комбинаций расцветок кресел, много элементов декора плюс театральная подсветка с оттенками белого, желтого, оранжевого, красного, зеленого, фиолетового и синего — обычного и электрик. В свою очередь, цветовая гамма кузова включает 11 базовых цветов и четыре сочетания с контрастной крышей. Все по классике 20-х, когда Renault строил модели, конкурировавшие с Rolls-Royce и Bugatti, и самые дорогие модели красили по принципу «тёмный верх — светлый низ». Всего у Captur, вместе с тремя стайлинг-пакетами, получилось 90 вариантов оформления.

Конечно, в Украине разновидностей поменьше (3 пакета внешней персонализации, 10 базовых монохромных вариантов кузова и 4 цветовых сочетания), но конкуренты даже в старших классах не предоставляют ничего подобного. Так, крыша может быть того же колера, что и кузов, или в одном из четырех контрастных цветов: «Серая скала», «Оранжевая пустыня», «Черная звезда» или «Белая скала» (последний идеально сочетается с небесно-голубым кузовом).

Для Renault Captur доступно 3 пакета внешней персонализации, 10 базовых «одинарных» цветов кузова и 4 — «двойных». Фото: Renault

Силовые агрегаты

На домашнем рынке Captur доступен и с 6-ступенчатой механической, и с 7-диапазонной роботизированной коробками передач, бензиновыми моторчиками семейства Energy TCe (100, 130 и 155 л. с.) и дизелем Blue dCi (95, 115 л. с.). А вот у нас Captur можно будет заказать лишь с одним из двух самых мощных моторов (TCe 130 и TCe 155) и «роботом» с двойным сцеплением EDC7. Это тот самый агрегат, который вызывает нарекания рывками и хрустом при переключении. Пока автомобиль новый, никаких проблем «робот» не доставляет — проблемы появляются после 100 тыс. км.

Конкурентная среда

Украинский сегмент субкомпактов не просто переполнен — плотнее только в классе С-кроссоверов. Предложений здесь — на любой вкус и цвет кредитной карты. Тут тебе и Peugeot 2008, и Citroen C3 Aircross, и Opel Crossland X, и Hyundai Creta с Hyundai CretaVenue, и Kia Rio X с Kia Stonic, и Suzuki SX4 с Suzuki Vitara, и Ford Ecosport, и Ford Puma, и Mazda CX-3, и Mazda CX-30, и Skoda Kamiq с SEAT Arona и Volkswagen T-Roc, и Chery Tiggo 4 с Haval Jolion. Плюс свои же Renault Duster, Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, а на подходе Nissan Juke. Увы, переезд на новую платформу принес не только плюсы — автомобиль потерял свой главный козырь. Параллельно с возросшими габаритами и списком оснащения увеличилась и цена. И если раньше Captur находился среди самых привлекательных предложений, то теперь рискует затеряться в середине списка.