Под конец жизненного цикла японцы взбодрили «шестёрку» турбированным мотором. Она получила наконец двигатель, достойный своей темпераментной внешности и отзывчивого шасси.
Всем хороша «шестёрка», потому и популярна вопреки дороговизне. В предыдущем тесте 23 февраля я сетовал на то, что ей не хватает именно турбомотора. Мол, и внешность скульптурная, и управляемость отточена, и шасси переварит куда больший заряд, чем 194 л. с. немолодого атмосферника. Вот бы и нам «американскую» версию с 253-сильным турбомотором. В Украину такие моторы приезжают только под капотами 7-местных кроссоверов СХ-9 и, несмотря на 400-килограммовый балласт, разгоняют кровь очень бодро. И меня словно услышали.
Ментальный предок Mazda 6 2.5 T – турбированно-полноприводный спорт-седан MPS (257 л. с., 380 Нм), выпускавшийся в 2005 — 2007 годах. Фото: Mazda
По следу предков
Последний раз на нашем рынке столь заряженная «шестёрка» продавалась в 2005 — 2007 годах. Это был высокотехнологичный спорт-седан MPS с 2,3-литровым турбомотором MZR (257 л. с., 380 Нм) и полноприводной трансмиссией. По характеристикам он конкурировал сразу со всей «дойче витой», был на 20 — 25% доступней, тем не менее продавался так слабо, что через три года был снят с производства. И в Хиросиме словно зареклись выпускать турбированные «шестёрки». Да и вообще седаны мощнее 200 л. с.
Двигатель
С тех пор много воды утекло сквозь медные трубы. Больше только воздуха просвистело через турбины. Но никогда не говори «никогда». Не отрываясь особо от своего любимого занятия – выворачивания наизнанку атмосферников – японцы создали весьма любопытную конструкцию под названием Dynamic Pressure Turbo.
Ничтожный клиренс и низкопрофильная резина типа «изолента» (225/45 R19) вынуждают всё время быть начеку – ни запаски, ни докатки у Mazda 6 2.5 T нет. Фото: Сергей Суховский
Если в двух словах, то благодаря паре разнокалиберных каналов она имитирует работу турбины с изменяемой геометрией. То есть никаких тебе дорогостоящих технологий, хитрых крыльчаток, турболага и повышенного расхода топлива. Ради всеядности японцы даже снизили степень сжатия с 13:1 до 10,5:1. И тем не менее на выходе получили плюс 63 л. с. (по паспорту 37 л. с.) и целых 162 Нм.
Если за базовый 165-сильный Touring 2.0 дилер просит 739 тыс. грн, то за турбоверсию – минимум 1,062 млн грн. В топовом исполнении Mazda 6 2.5 T обойдётся 1,109 млн грн.
Но самое главное – это ступенчатый характер мотора. До 1500 об./мин — это всё тот же атмосферник 2.5 SkyActiv, знакомый нам по седанам и универсалам шестой серии. В меру темпераментный и вполне бережливый – если не лихачить, расход укладывается в 6,5 л/100 км на трассе и 11 л/100 км в городе.
Под турбомотор «коробочники» чуть укоротили сами передачи плюс перепрошили софт, и теперь в режиме Sport 6-диапазонный «автомат» выше 4-й не поднимается. Фото: Сергей Суховский
Про истинные запасы лошадиных сил и ньютонометров намекает разве что отзывчивый в нижнем регистре акселератор. А вот уверенный подхват с самых низов после 1700 об./мин уже провоцирует – двигатель словно обретает второе дыхание и разгоняет седан с линейностью электрокара. Спустя ещё 300 — 400 оборотов, когда становятся доступными пиковые 420 Нм тяги, мотор превращается из доктора Джекила в мистера Хайда. Теперь крутящего момента под правой педалью столько, что кажется – этому хиросимскому ронину по плечу и тевтонские кнехты, не говоря уже про земляков-сумоистов.
Экстерьер
Здесь говорить особо не о чем. Мы все прекрасно знаем «шестёрку», актуальная генерация которой продаётся уже 9 лет и со времён последнего рестайлинга (в 2018-м) не обновлялась. И при этом не устарела ни на йоту. Странно другое – японцы решили никак не выделять турбированную версию. Ни тебе оригинальных обвесов, ни бонусных воздухозаборников, ни особых дисков, ни разнесённых насадок патрубков системы выхлопа – всё точь-в-точь как у атмосферника. Даже шильдика Turbo нет.
Единственное, чем в Хиросиме решили выделить топовую и самую темпераментную версию – смешали для неё фирменный серый цвет Polymetal Grey (Blue Reflex). После пурпурного Soul Red любой другой будет проигрышным. Особенно такой казённый. Благо, что струящуюся пластику «шестёрки» испортить не так просто.
Интерьер
В салоне так же без особых изменений. Это всё тот же не по-японски стильный и по-маздовски добротно собранный салон. Даже сиденья остались прежними, хотя турбомотор подразумевает более «рваную» езду с перегрузками. А значит, хотелось бы более «цепких» боковин у спинки.
В дорогих версиях для отделки используется нетривиальное сочетание кожи nappa, шпона японского ясеня и искусственной замши. Фото: Сергей Суховский
Цветная проекция на лобовое стекло здорово облегчает жизнь – разгоняется седан скоро и незаметно, то и дело превышая ограничение в 50 км/ч.
С другой стороны, Mazda 6 и раньше радовала отточенной управляемостью. Рядом с ней ближайшие конкуренты (Hyundai Sonata, Peugeot 508, Toyota Camry, Volkswagen Passat) и в плане темперамента, и по отдаче выглядят глубоко семейными минивэнами.
