Почему полностью новый Range Rover замаскирован под прежний

Автор

Сергей Суховский

Флагманский Range Rover едва изменился внешне, но технически это автомобиль следующего десятилетия. Он может быть со стандартной или удлинённой базой. С 4-, 5- или 7-местным салоном. С бензиновым, дизельным, гибридным или электрическим моторами.

Иногда подобное случается. Один излишне алчный сотрудник раскрыл тайну, которую держали в секрете сотни его коллег, слив иллюстрации в 4х4 Magazine. Другой диверсант разместил вёрстку ещё не изданного журнала в профильный форум и понеслось по сайтам, пабликам и чатам... Включая нашу редакцию.

В итоге мир увидел Range Rover пятого поколения во всей его красе почти за неделю до премьеры. Отчасти вау-эффект получился смазанным ещё и потому, что внешне неофит как никогда похож на предшественника. Но не стоит обвинять британских стилистов в лени — они за пол века существования бренда Range Rover шли к этому золотому сечению.

Под узнаваемыми обводами Range Rover – полностью переработанное содержание. Фото: Land Rover

Дизайн

Вспомните, уже первый Range Rover, дебютировавший в 1970 году, так же выделялся на фоне других внедорожников лаконикой форм, плоскостью панелей и визуальной чистотой. Никаких отдельно стоящих крыльев, выступающих объёмов, торчащих ручек и подножек – все подчиненно единой идее. «Пятёрка» возвела эту чистоту в абсолют, сделав такой же чертой ДНК, как, низкая подоконная линия, ниспадающая крыша, короткий передний и длинный задний свесы. И достойна олицетворять в Лувре современное искусство не меньше, чем самый первый Range.

Чтобы добиться эффекта единой визуальной плоскости, стилисты постарались свести к минимуму зазоры между кузовными панелями, выполнили заподлицо с поверхностью кузова дверные ручки и элементы декора, максимально сократили количество швов и стыков плюс минимизировали перепады рельефа между стеклами и их рамками.

Аэродинамика

И в итоге добились рекордного низкой, как для внедорожников, величины сопротивления набегающему потоку воздуха. Несмотря на подросшие габариты и переход с 22-дюймовых колёс на 23-е, коэффициент Сх сократился с 0,34 до 0,30. За счёт чего? Помимо максимально гладких панелей, были применены более тщательно продутые в аэродинамической трубе колёсные диски, корпуса зеркал, накладки под днищем плюс лувры воздуховодов охлаждения тормозов, открывающиеся только при замедлении.

Интерьер Range Rover выдержан в той же стилистике сдержанной роскоши, что и экстерьер. Фото: Land Rover

Платформа

Одним словом, под узнаваемыми обводами – полностью переработанное содержание. Абсолютно новые модульная платформа MLA-Flex и электронная архитектура Eva 2.0 превратили внедорожник в витрину мехатроники. Так, жёсткость на кручение полностью алюминиевого кузова увеличилась вдвое — до 33000 Нм/град. Не то чтобы раньше кузов крутило на любой кочке, но теперь конструкторы смогли применить дверные электроприводы с доводчиками и встроенной защитой от защемления а-ля Rolls-Royce.

Или другой пример – опять-таки впервые в истории бренда (и всего Land Rover) задняя ось получила и 5-рычажную подвеску, и систему подруливания, и активный дифференциал. То есть теперь крутящий момент может распределяться не только между осями, но и между правым и левым задними колёсами.

Range Rover может преодолеть брод глубиной 900 мм и подъем крутизной 45 градусов. Фото: Land Rover

Шасси

Пневмоподвеска Dynamic Response Pro стала не только полноуправляемой, но и навигационно-ориентированной. Опять таки по примеру Rolls-Royce теперь перед каждым поворотом она запрашивает данные у облачной платформы eHorizon и подстраивает под них жесткость адаптивных 2-клапанных амортизаторов, а также активных стабилизаторов. Последние, благодаря 48-вольтовым электромоторам с тягой до 1400 Нм, без устали сражаются с кренами кузова.

Габариты

По старой доброй традиции флагман предлагается в двух вариантах: стандартном и удлиненном на 200 мм. В обоих случаях колесная база подросла на 75 мм (2997 мм и 3197 мм соответственно), а общая длина – на 53 мм (до 5052 мм и 5252 мм). Ширина осталась неизменной — 2209 мм, а высота увеличилась с 1835 мм до 1870 мм в номинальном положении подвески.

Единая система управления сонмом технологий адаптирует Range Rover к каждому километру путешествия. Фото: Land Rover

Клиренс

Всего их пять: помимо стандартного дорожного просвета, предусмотрены два заниженных (–16 мм и –50 мм) и два завышенных (+75 и +135) пресета. То есть на парковке, для удобства входа и выхода, клиренс уменьшается с 160 мм до 110 мм, а на бездорожье увеличивается до 235 мм. В особо экстренных случаях, вроде переезда через каменную гряду или форсирование реки, подвеску можно «задрать» на 295 мм. Правда, раньше показатели были выше и в прямом, и в переносном смыслах: максимальный дорожный просвет составлял 303 мм, а вместо муфты подключения передней оси был честный полный привод.

Проходимость

Попаданию в патовую ситуацию будут противостоять интеллектуальный привод iAWD и система режимов движения Terrain Response 2 с возможностью ручной настройки. В её меню пресеты буквально для всех встречающихся типов бездорожья — гравия, песка, брода, грязи, камней, травы, снега, колей. Работающая рука об руку с 8-ступенчатым «автоматом» 2-ступенчатая раздатка обучена жонглировать распределением тяги сообразно обстановке по сто раз в секунду.

Помимо полу- или даже полностью анилиновой кожи салон Range Rover можно отделан текстилем Ultrafabrics и смесовой шерстью Kvadrat. Фото: Land Rover

Двигатели

Как мы уже сообщали, британцы серьёзно перетряхнули моторную линейку. Из «старичков» в живых остались только 6-цилиндровые 3-литровые турбодизели семейства Ingenium: D250 (249 л. с., 600 Нм), D300 (300 л. с., 650 Нм) и D350 (350 л. с., 700 Нм). Старый добрый 5-литровый компрессорник AJ-V8 отправляется в отставку, а его место занял баварский P530 с двумя турбинами в развале блока V8. Они выдувают из 4400 куб. см. рабочего объёма 530 л. с. и 750 Нм. Да, характеристики не самые впечатляющие, но англичан больше волновала проблема масляного голодания. Поэтому P530 получил оригинальные настройки и поддон картера с развитой системой перегородок. Кроме того, Range Rover может оснащаться новейшими «мягкими» гибридами (MHEV) P360 и P400 Ingenium плюс «плагинами» P440e и P510e с увеличенным запасом хода. Но самое эпохальное случится в 2024 году, когда свет увидит первый полностью электрический Range Rover.

Начало продаж

Собирать флагманский Range Rover будут исключительно на родном для марки предприятии в Солихалле. В Украине внедорожник уже доступен для заказа по цене от 4,247 млн. грн за версию L460 MHEV.