Тест-драйв Infiniti QX60: 5 «за» и «против» покупки

QX60 – это большой семейный минивэн, который маркетологи проапгрейдили до уровня кроссовера.

1. В последние годы едва ли не главным преимуществом Infiniti является привлекательное ценообразование. Действительно, бренд предлагает нехарактерный для премиума принцип «много автомобиля за ваши деньги». Акционная цена 1,3 млн грн должна обрушить продажи всех и вся, включая продающиеся куда лучше 1,4-миллионные Toyota Highlander и Mazda CX-9. Фактически же QX60 играет на поле моделей масс-маркета вроде Toyota LC, Kia Mohave, Honda Pilot и Hyundai ix55.

Таблица: Сергей Суховский

2. Несмотря на автобусные габариты, c ним справится даже домохозяйка, до этого не водившая ничего крупнее воскресной тележки из супермаркета. По-американски невесомый руль плюс сонм электронных ангелов-хранителей (системы кругового обзора, соблюдения полосности и дистанции, мониторинга «слепых» зон, экстренного торможения и т. д.) делают большую часть работы за водителя.

3. Можно долго спорить по поводу быстродействия мультимедийного центра или уместности пластиковых вставок «под дерево», но касательно отделки салон все еще на высоком уровне. Фактурная кожа, безупречная строчка, мягкий пластик, образцовая подгонка – что еще нужно? Двери захлопываются с приятным усилием, уровень шумоизоляции позволяет разговаривать вполголоса даже на скорости 100 км/ч. Отдельное спасибо за систему климат-контроля Plasma Cluster. Во времена COVID-истерии ионизатор и очиститель воздуха – то, что семейный доктор прописал.

«Ты узнаешь ее из тысячи». QX60 — как J.Lо: вроде бы ничего сверхъестественного, но берет натуральными формами и классическим воспитанием. У Infiniti хватало «звезд» с голливудскими амбициями и экзальтированной внешностью. А вот QX60 со старта привлекал внимание приятными манерами — ни агрессии, ни пафоса, ни вычурности».

4. Вместимость QX60 требует осознания даже с оглядкой на внушительные размеры. Если в более крупный Land Cruiser ты именно забираешься, то сюда плюхаешься с барской грацией, как в сани, не снимая овчинного полушубка, на котором можно хоть в снегу спать. На втором ряду сидишь вольготнее, чем в Airbus A80, а галерка ничуть не напоминает скамейку запасных. Если сложить оба ряда сидений, то вместительность багажника сравнима со smart-квартирой. Огромная панорамная крыша благодаря естественному освещению делает салон еще просторнее. Ночевать в нем гораздо приятнее, чем в иных гостиничных номерах. Проверено на себе. Особенно когда утром тебя будит не будильник, а лучи восходящего солнца.

5. Капитанская посадка, бескрайний капот, толстенные стойки, сейфовая тишина — кроссовер вселяет удивительное чувство защищенности. Аналогичное ощущение на дороге – чувствуется, что этот ледокол не сбить с курса даже колеями от зерновозов. Энергоемкая подвеска и задемпфированный руль надежно изолируют и от кратеров на асфальте, и от гравийной отсыпки.

Увы, время берет свое, и сегодня минусов у QX60 не меньше, чем плюсов. И дело не в конструкторских просчетах — по ряду потребительских свойств кроссовер за восемь лет банально устарел.

1. Поклонники настоящих кроссоверов будут разочарованы. Ведь Infiniti приучил нас к тому, что регулярно делает свои модели на базе серьезной внедорожной техники вроде Nissan Patrol Y62. Наш же герой – совсем другого поля ягода. Фактически перед вами большой семейный минивэн, удачно задрапированный под паркетник. Из внедорожного в нем 18-сантиметровый дорожный просвет и «переднеприводная» трансмиссия 4х4. Но «взрослый» клиренс нивелируется слабой геометрической проходимостью из-за 3-метровой базы и приличных свесов. В полноприводной трансмиссии нет ни раздаток, ни понижающей передачи — приоритет при распределении тяги отдан передней оси, а задняя активируется электроникой.

Фото: Photodrive

2. Оценка красоты автомобиля – тема скользкая. Это как оценивать J.Lо по параметрам 90-60-90. Но в нашем случае можно с уверенностью констатировать, что внешность, спорная еще при рождении, к 2020 году устарела. Не помогло ни приведение облика к общему корпоративному знаменателю, ни два рестайлинга. Рядом с гранеными «лексусами» QX60 выглядит эталоном биодизайна.

3. На фоне щедрого базового оснащения богатство выбора не ощущается. Фактически есть только пара бензиновых моторов и три фиксированные комплектации. Ни дизелей, ни экономичных «роботов», ни комфортных «автоматов», ни моноприводных версий. Увы, японцы никогда особо и не скрывали, что европейский рынок для них вторичен. Спасибо, появилась гибридная силовая установка Direct Response Hybrid, пусть и гораздо позже, чем у всех основных конкурентов.

4. Двигатель VQ35DE принадлежит к семейству VQ, ведущему родословную со славного 1994 года. Работает он тихо и плавно, отлично ладит с вариатором CVT8 от Jatco. Но аппетит по нынешним временам нескромный: 14 — 22 л/100 км. Даже в «овощном» режиме Eco на свежеотремонтированной харьковской трассе расход топлива меньше 10 литров не падал. У Hybrid, в основе которого 2,5-литровая «четверка» 4-QR25DER с компрессором, расход, само собой, меньше. Но не на фоне прямых конкурентов, чьи синергетические силовые установки экономят топливо куда заметнее. В Киеве он колеблется на уровне 12-15 литров, вне оного – 9-10 л. Прогресс не остановить…

5. Аналогичная картина с управляемостью. Конструкторы сделали ставку на энергоемкую подвеску и плавность хода, поэтому скорость в поворотах лучше не превышать. Иначе крены удивят даже бывалого моряка, а писк резины распугает соседей по потоку. Инерция у QX60 сообразна габаритам и весу, поэтому отлавливать плужащую мимо апекса баржу с «пустым» рулем – удовольствие не для домохозяек. Это в первую и во вторую очередь автомобиль для тех, кто ценит комфорт во всех его проявлением.

Фото: Infiniti

Таблица: Сергей Суховский

Таблица: Сергей Суховский

Фото: Photodrive