Сергій Суховський

Економісти найбільшого виробника електрокарів відзвітували про результати своєї діяльності в другому кварталі. Незважаючи на пандемію, постійне зростання вартості сировини та загальносвітову кризу постачань (дефіцит акумуляторів, напівпровідників і чипів), Tesla встановила рекорд продуктивності. Власний і загальносвітовий. За другий квартал було вироблено 206 421 електромобілів і продано 201 250 із них. Левова частка продажів припала на «електрички» найбільш доступних сімейств Model 3 і Model Y. За словами Ілона Маска, компанії вдалося оперативно переписати ПЗ, щоб використовувати чипи альтернативних постачальників.

Поява на автомобільному небокраї наднової, названої CUPRA — свідоцтво того, що можна, програвши навіть два бої поспіль, виграти війну. Здавалося б, SEAT ніяк не занесеш до пантеону перемог стратегів Volkswagen AG. Каталонський бренд, контрольований VAG із 1987 року, так і не став темпераментною альтернативою надмірно правильній і сімейній «шкоді». Якщо чехи останні п'ять років стабільно продають близько мільйона автомобілів, то іспанці лише раз у своїй історії переступили через 500-тисячний рубіж.

Сьогодні о 12:00 почали працювати 11 нових камер автоматичної фіксації правопорушень. Вони встановлені на дорогах Харкова та Кропивницького, а також у Житомирській і Кіровоградській областях. Камери змонтовані в тих місцях, де найчастіше відбуваються порушення швидкісного режиму, які призводили до ДТП із тяжкими наслідками.

CUPRA — свідоцтво одночасного провалу й перемоги стратегів Volkswagen. З одного боку, вони показали себе не такими вже непогрішимими фахівцями з позиціювання. SEAT, контрольований німцями з 1987 року, так і не зміг стати емоційною альтернативою надмірно правильній «шкоді». Якщо чехи останні п'ять років стабільно продають майже мільйон автомобілів, то іспанці лише раз у своїй історії переступили 500-тисячний рубіж.

У швейцарського бренду Tissot і автомобільної компанії Alpine давні зв'язки. Вони зав'язалися в 1973 році, коли годинникарі вирішили підтримати приватну команду Alpine, яка боролася за світове панування на рівних із заводськими командами. І відсвяткували перемогу в першій же гонці: Alpine-Renault А110 в одні ворота виграла в Rallye Automobile Monte Carlo, що відкривала чемпіонат світу з ралі, посівши всі три сходинки п'єдесталу. І в підсумку стала-таки чемпіоном світу, посоромивши фірмачів Porsche, BMW, Alfa Romeo, Ford, Fiat, Lancia, Peugeot і Citroen.

Так-так, це той самий виробник спорткарів, що з'явився в 1924 році в Оксфорді як тюнінг-ательє Morris Garages. На жаль, до початку 80-х надмірно консервативний підхід перетворив його в суббренд для топ-версій малолітражок холдингу British Leyland Corporation. У такому непривабливому вигляді акурат у міленіум MG потрапив під контроль BMW, якому тоді належало більше британського автопрому, ніж кому-небудь ще. Через п'ять років баварці продали свій самий неліквідний із острівних активів компанії Nanjing Automobile. Паралельно китайці перекупили у ведучої інжинірингової фірми Туманного Альбіону Ricardo конструкторське бюро в Лімінгтоні, створивши на його базі фірмовий технічний центр MG. Але і на цьому круговерть власників колись культової марки не закінчилася — чотири роки по тому Nanjing, не зумівши перетравити цей шматок, був поглинений концерном SAIC.

Левова частка наших співвітчизників з року в рік вибирають в якості відпускного лежбища курорти Єгипту або Туреччини. І часто не бачать різниці, де тюлені — мовляв, обидві країни мусульманські, з древньою історією, схожим ціноутворенням, гастрономією, рівнем готелів і all inclusive. Дійсно, у кожної країни є свої переваги і свої недоліки. Давайте розберемося, в чому виграє Єгипет.

За нинішніми мірками Captur — той ще довгожитель. Міський паркетник B-класу з'явився на світ 8 років тому і відтоді лише одного разу, мимохідь, отримав порцію «омолодження». І з часом якось непомітно зник з українського ринку, хоча спочатку продавався досить бадьоро. Але в другій своїй ітерації це зовсім інший автомобіль. Справа в тому, що створений на базі крихти Clio, він слідом за нею перебрався з платформи Renault B на новітній модульний «візок» CMF-B. І переїзд цей приніс субкросоверу безліч змін. По-перше, він став просторіший. По-друге, суттєво розширив гаму силових агрегатів. По-третє, отримав безліч рідкісних для свого класу можливостей. Але про все по порядку.

Міністерство інфраструктури розробило законопроєкт про поетапну заборону ввезення та реєстрації автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Тобто під заборону потраплять і автомобілі, що збираються в Україні. Документ опублікований на профільному сайті Мінінфраструктури з метою громадського обговорення. Передбачуваний вступ закону в дію — 1 січня 2027 року, мета — приведення вітчизняної законодавчої бази до загальноєвропейської.

Екологічні стандарти Euro-7, що набирають чинності у 2025 році, зроблять електрокари більш вигідними, ніж бензинові авто, впевнені аналітики другого за величиною автовиробника світу. Вони вважають, що цей момент стане основним у збільшенні продажів «електричок» і розвитку автомобільної промисловості.

Ніщо не вічне на землі — через десять років «леви» повертаються в головний марафон світу. У них із 24 heures du Mans особливі рахунки — французи куди частіше обламували зуби, ніж перемагали в домашніх перегонах. Ось і попередня експансія з болідом Peugeot 908 (2007-2011 рр.), побудованим саме заради Ле-Мана, не принесла французам суцільні розчарування. 908-е були швидше за всіх, але постійно підводила надійність. Так що єдину перемогу, враховуючи витрачені кошти, легко назвати пірровою.

Озвучена минулого року стратегія Beyond100 починає набувати реальних обрисів. Згідно з генеральним планом розвитку, якого тепер не має лише Київ, марка протягом найближчих п'яти років зовсім відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння. І зосередиться на електрифікації модельного ряду, розробленні безпілотних систем управління та мультимедійних комплексів зі штучним інтелектом. Тобто до 2030 року всі автомобілі, зібрані в Крю, будуть пересуватися винятково на електротязі.

Чітко розуміючи перспективи китайського ринку, світові автоконцерни ще в середині 80-х почали створювати спільні підприємства з місцевими виробниками. General Motors, як і треба лідеру світового автопрому, був обережним довше за інших і тільки в 2002-му ввійшов до альянсу з SAIC і Wuling, зробивши ставку на самий бюджетний сегмент. І не прогадав – усе попереднє десятиліття найпродаванішим автомобілем КНР був (і залишається) примітивний мікровен Wuling. Для диверсифікації ризиків у 2010 році альянс створив чисто легковий бренд Baojun, який тепер стрімко електрифікується. Минулого травня він дебютував на батарейному ринку, представивши сітікар в A-сегменті «легких квадроциклів», яким у ряді країн не потрібні водійські права.

Починаючи з 6 і до 16 липня включно, у паркувальних інспекторів Києва особлива місія. Замість своїх прямих обов'язків — виписування штрафів водіям за затримку оплати парковки — вони вестимуть з ними відкриту роз'яснювальну кампанію про нові правила паркування.

Годину тому Мате Рімац (Rimac) і Олівер Блюм (Porsche) оголосили про вельми незвичайний союз — спільне підприємство, до якого увійде і бренд Bugatti. Хорвату належатиме 55-відсоткова частка в спільному підприємстві Bugatti Rimac, а німцям — 45-відсоткова. Штаб-квартира СП буде розташована на батьківщині Rimac — у Загребі. Але не варто думати, що мова йде про завуальоване поглинання Bugatti Automobiles SAS: у свою чергу Porsche володіє 24% акцій компанії Rimac Automobili та вже три роки успішно співпрацює з її інжиніринговим центром.