Сергій Суховський

Причина наших сумнівів – у позиціонуванні бренду. На ринки колишнього СРСР він прийшов з великим запізненням і невиразною стратегією. Влившись у 1990-му у велику сім'ю Volkswagen AG (VAG) і отримавши доступ до передових технологій, Seat різко подорожчав. Настільки несподівано, що навіть сита Європа довго не могла прийняти новий статус вчорашнього дискаунтера, а марка — знайти своє місце під сонцем у «харчовому ланцюжку» Skoda VW-Audi. Де-факто, ставши більш емоційною альтернативою патріархальним «шкодам», іспанці рекламували свої моделі в стилі «останній крок перед Audi». І навіть коли VAG відмовився від чіткого табелю про ранги та розділив бренди на «сімейні» (Skoda, VW і Bentley) та «персональні» (Seat, Audi і Porsche), їм це не допомогло. Досить згадати історію з Exeo, що провалилася на нашому ринку трохи більше ніж повністю. Перелицьований Audi A4, незважаючи на досить привабливі ціни та чудовий родовід, зовсім загубився на тлі VW Passat і Skoda Superb.

Вранці 28 лютого Федеральна рада Швейцарії на позачергових зборах схвалила заборону на проведення публічних і приватних демонстрацій чисельністю понад 1 тис. осіб.

У четвер у Парижі дебютував найдоступніший електромобіль, орієнтований на тінейджерів і каршерінг-сервіс — Citroen Ami. Для кермування ним не потрібні водійські права, а прокат коштуватиме 0,26 євро/хв.

Winner розширює лінійку брендів, які репрезентує. Компанія стала новим дилером французького бренду Renault в Україні. Про це повідомив директор з роздрібної торгівлі Winner Group Ukraine Дмитро Бугославський.

Впродовж останніх 10 років D-клас у Європі стрімко втрачає актуальність — спочатку його тіснили мінівени, тепер добивають кросовери, чиї продажі, скажімо, у Франції за зазначений період зросли втричі (!). Сьогодні сегмент легковиків, який споконвічно орієнтувався на «приватний сектор», як ніколи залежить від b2b-продажу. Ось і галли, втомившись боротися з «дойче вітою», зробили хід конем, вирішивши обіграти їх на корпоративному полі. Попри всю свою франтівську зовнішність, 508 розроблявся з прицілом на фліт-парки, на службу в таксі, у прокатних і транспортних конторах. Тож з попередником їх об'єднує хіба що індекс.