Facebook Pixel

Бліц-тест Nissan Juke II: менше драйву, більше солідності

Бліц-тест Nissan Juke II: менше драйву, більше солідності. Фото: Сергій Суховський

Бліц-тест Nissan Juke II: менше драйву, більше солідності. Фото: Сергій Суховський

Якщо в 2010 році у Juke в класі В-SUV було два конкуренти, то зараз — понад 30. І, за прогнозами Nissan, тільки за 2109-2023 рр. сегмент невеликих паркетників виросте ще на третину. Бліц-тест Nissan Juke II показав, що тепер у нового покоління менше драйву, більше солідності

Історія Nissan Juke

Еклектика — це кітч і несмак? Якщо римують непоєднуване такі майстри як Джон Гальяно і Вів'єн Вествуд — то точно ні. Або зодчий Джорджо Торрічеллі, який по'єднав у Спасо-Преображенській церкві (Мошни, Черкаська обл.) стилістику всіх концесій. Тюдорівську готику кирх — із 4-гранними північноафриканськими мінаретами, візантійську естетику православних храмів — з куполами мечетей, аскезу внутрішнього оздоблення синагог — із химерністю бароко.

Сучасний приклад еклектики — Nissan Juke. Пам'ятайте його перше покоління? Зв'язок із ралі-рейдовими прототипами і супербайками, цитати з американського автопрому 50-х і актуальних спорткарів 370Z і GT-R. Як наслідок, вийшов кросовер, хетчбек і купе в одній особі і кожен із 1,5 млн покупців знайшов в «джуку» те, що йому ближче.

Telegram Logo

Завдяки тому, що в 2010 році український імпортер тричі возив мене знайомитися з цим незвіданим звірятком у різні кінці Європи, вдалося щільно поспілкуватися з автором — кубинцем Альфонсо Альбайсою. Це зараз він — респектабельний джентльмен із замашками денді і посадою старшого віцепрезидента та директора з дизайну і Nissan, і Infiniti. А в ті роки виглядав як першокурсник, який нарешті позбавився від батьківської опіки. Він влаштувався в Nissan відразу після закінчення навчання і буквально марив дизайном.

Точніше змішанням стилів, коктейлем із найсильніших сторін різних шкіл. Саме він вигадав виконати центральний тунель, як мотоциклетний бензобак, а рішення розмістити підфарники над головою оптики — у батьківської, то чи дядьківської «ниви». До слова, Куба досі вдає із себе дикий паноптікум із американського бароко 50-х і техніки соціалістичних країн — СРСР, ЧССР, БНР, ВНР, ПНР і інших народних республік.

Nissan Juke першого покоління підкорював коктейлем з стилів і цитат. Фото: Сергій Суховський

Nissan Juke першого покоління підкорював коктейлем з стилів і цитат. Фото: Сергій Суховський

«Я був молодий, сповнений амбіцій, натхнення і горів бажанням працювати добу безперервно, виліплюючи моделі з глини та пластиліну, — згадує роботу над першим «джуком» синьйор Альбайса. — Ймовірно, мені допомогло і те, що мої проєкти завжди були досить зухвалими».

Після тих поїздок були ще тести: 200-сильної версіії NISMO, «зарядженої» придворним тюнером, плюс 553-сильного монстра Juke-R з нутром від Skyline GT-R. Але в обох випадках зовнішність залишилася первозданною — експресії їй вистачало завжди. Де б я не тестував Juke — в Україні і США, Іспанії чи Німеччині — оберталися все і всюди. Навіть дворняги.

Вперше крос-купе нам показали в березні 2009 року в Женеві — в якості шоу-кара Qazana. Заяви, що через рік «це» піде в серію, я не повірив. Надто вже все було неземним для приземленого класу субкомпактов, в якому виробнику намагалися просто масштабувати успішні паркетники С-класу. А тут тобі і перевернута оптика, і плескатий дах, і гіпертрафовані арки, і купейні корми. Але виробник стримав слово, відмовившись хіба що від орних задніх дверей і надмірно футуристичного салону. І продажі вибухнули.

У Nissan Juke другого поколенія помітно менше радикалізму, але порох в порохівницях явно не відволожився. Фото: Олександра Єршова

У Nissan Juke другого поколенія помітно менше радикалізму, але порох в порохівницях явно не відволожився. Фото: Олександра Єршова

Екстер'єр Nissan Juke II

І ось я вирушаю в ознайомлювальний мініподорож у Мошни. І розумію, що ніхто шийними хребцями не скріпить. Драйверський запал не згас, самобутність теж на місці. Але колишнього wow-ефекту немає.

Так, він залишився упізнаваним. Але в більш широкому, загальнокорпоративному плані. Приведення до спільного знаменника позбавило Juke оригінальності — добровільно-примусова решітка V-Motion домінує над стилем. Немає колишнього магнетизму, який буквально приковував погляди — людина просто не встигає одразу розглянути всі деталі. Тепер запам'ятовується деталь — світлодіодні вже в базі фари з Y-образною структурою.

Шасі залишилося вимогливим в якості асфальту. Більш комфортної їзду роблять покращилася енергоємність підвіски. Фото: Олександра Єршова

Шасі залишилося вимогливим в якості асфальту. Більш комфортної їзду роблять покращилася енергоємність підвіски. Фото: Олександра Єршова

Інтер'єр Nissan Juke II

Друге покоління вийшло передбачувано більшим і соліднішим. Ніби синьйор Альбайса. Зі збільшенням розмірів неможливо не погодитися — особливо щодо заднього ряду і багажника. Фактично у Juke була посадкова формула 2 + 2, з комфортом розміститися на другому ряду могли тільки жокеї.

Переїзд на нову платформу CMF-B одночасно дозволив додати 58 мм біля ніг задніх пасажирів, 11 мм — над верхівками.

Незважаючи на зростання за всіма параметрами (106 мм бази, 75 мм довжини, +35 мм ширини і 25 мм висоти), завдяки високоякісній сталі остов схуд на 23 кг. Добре, що у нас давно не продаються «мікро», інакше салон рішуче не тягнув на специфічну зовнішність. Запозичень від мікролітражки забагато — рульова колонка і саме кермо, джойстик коробки передач, мультимедійна і кліматична системи тощо. Так, Nissan балує нас привабливими цінами, зворотним боком яких є тотальна уніфікація в рамках всього альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi. Але ж у першому Juke вони не так впадали в око.

У салоні дуже багато заісмствованій від мікролітражки Micra. Добре, що вона у нас давно не продається. Фото: Nissan Ukraine

У салоні дуже багато заісмствованій від мікролітражки Micra. Добре, що вона у нас давно не продається. Фото: Nissan Ukraine

Електроніка Nissan Juke II

За словами «нісанівців», 2/3 опитаних покупців сказали, що їм не вистачає в Juke високих технологій. Сказано — зроблено! Тепер список активних систем безпеки настільки великий, що незрозуміло куди компоновщики їх умістили. По-перше, це автопілот ProPilot із функціями утримання в центрі смуги та прискорення-уповільнення. По-друге, інтелектуальна система екстреного гальмування, яка тепер ідентифікує пішоходів, велосипедистів та дорожні знаки. По-третє, численні асистенти стійкості та регулювання плавності ходу, оповіщення про рух автомобіля ззаду і виявлення об'єктів у сліпих зонах, управління дальнім світлом фар тощо.

Корисний об'єм багажника збільшився разом на 68 л, досягнувши прийнятних для субкомпактов 422 л. Фото: Nissan Ukraine

Корисний об'єм багажника збільшився разом на 68 л, досягнувши прийнятних для субкомпактов 422 л. Фото: Nissan Ukraine

По-четверте, медійний центр NissanConnect, який так само має стосунок до систем безпеки. Він узагалі заслуговує окремої глави, оскільки не тільки пропонує звичний мультимедійний перелік, а й дозволяє моніторити безліч систем. Залежно від комплектації він може оснащуватися 4,2- або 8-дюймовим сенсорними дисплеями, але в будь-якому разі надає інтеграцію для смартфонів Google Assistant, Apple CarPlay і Android Auto.

Топове оснащення хизується акустикою Bose Personal Plus із шістьма динаміками і «спікерфонами» UltraNearfield в інтегрованих підголівниках передніх сидінь. Ось тільки насолодитися «проникаючою» музикою чомусь не вийшло. Зате самі сидіння з цільними спинками Monoform і розвиненою бічною підтримкою виявилися хороші, а в далекій дорозі це архіважливо. Особливо на тлі Juke I з його надто жорсткими кріслами, заточеними під швидку їзду.

Ознака топової акустики Bose Personal Plus — «спікерфони» UltraNearfield в підголівниках передніх сидінь. Фото: Nissan Ukraine

Ознака топової акустики Bose Personal Plus — «спікерфони» UltraNearfield в підголівниках передніх сидінь. Фото: Nissan Ukraine

Керованість Nissan Juke II

І добре їдемо: підвіска і рульове управління явно вдалися. Підвіска середня з комфорту, але у неї непогана енергоємність і пристойний хід. Додайте 17-дюймові колісні диски з нормальною гумою

А ось що стосується азарту, то ще є порох у порохівницях. Якого у первістка через надкороткі бази було замало. Так, завдяки новій платформі «двійка» стала крупнішою, але архітектура підвіски залишилася колишньою. Своє вагоме слово сказало і широке застосування високоякісних сталей, які полегшили кросовер на 23 кг і зробили кузов жорсткішим на крутіння. У підсумку, в зв'язках поворотів вертлявості поменшало, а на нерівностях з'явилася якась курсова стійкість. Простіше стало і гальмувати на 12 гальмівних дисках. З іншого боку, друге покоління залишилося дуже азартним. Зокрема завдяки слизьким шинам Hankook Ventus Prime, що пищали з будь-якого приводу. На жаль, 4х4 ми більше не побачимо — попит на повнопривідну трансмісію до кінця життєвого циклу першого покоління «джука» зменшився.

Інженери подбали про більш яскраві враження від водіння, зменшивши передавальне число рульового управління і передбачивши системи його повернення в нульове положення плюс асистент допомоги при проходженні поворотів Active Trace Control.

Ще один «винуватець» азартної їзди — турбований трициліндровик 1.0 DIG-T (117 к. с., 180 Н • м). Не дуже збалансований, але не по роках тяговитий і з рівною полицею моменту. Пік тяги доступний вже з 2400 об./хв. На жаль, але найбільше адреналіну підкидав 7-діапазонний «робот» DCT. Незважаючи на новітню конструкцію і два зчеплення, працював він вальяжно в будь-якій із наявних (Eco, Standard, Sport) передналаштувань системи D-Mode. Під час численних обгонів (а завдяки «великому дорожньому будівництву» на шляху з Києва в Мошни і назад їх було більш ніж достатньо) рятували ситуацію тільки підрульові скоби. Щоб зрозуміти, хто ж винен і чого більше паркетнику не вистачає — запасу потужності для спокійного обгону або спритнішої коробки передач, потрібно спробувати альтернативний РКП варіант 6-ступінчастого «механіка». Принаймні, розганяється до «сотні» з нею Juke явно швидше — за 10,4 з замість 11,1 с. З другої сотні він, на жаль, не виїжджає — в обох випадках максимальна швидкість дорівнює 180 км /год.

Актуальні ціни на Nissan Juke другого покоління. Скан: Nissan Ukraine

Актуальні ціни на Nissan Juke другого покоління. Скан: Nissan Ukraine

Комплектації Nissan Juke II

Хоча японці передбачили п'ять фіксованих комплектацій, особливого плюралізму при виборі КПП немає. Обидві коробки доступні для замовлення тільки в другій за рангом комплектації Acenta (570,8 / 614 тис. грн). Базова Visia (515,2 тис. грн) оснащується тільки «механікою», а N-Connecta (655,6 тис. грн), Tekna (703,1 тис. грн) І N-Design (786,4 тис. грн) — виключно «роботом».

Передні крісла з цільними спинками Monoform і розвиненою бічною підтримкою можна рекомендувати і більшим кроссоверам. Фото: Nissan Ukraine

Передні крісла з цільними спинками Monoform і розвиненою бічною підтримкою можна рекомендувати і більшим кроссоверам. Фото: Nissan Ukraine

Плюс є особлива версія Enigma, яка пропонуватиметься тільки на старті продажів. За 713 тис. грн ви отримаєте топове оснащення як у N-Design, 19-дюймові диски з низькопрофільною гумою і біколорне забарвлення кузова. У такій комплектації паркетник виглядає відвертим викликом трьом німецьким і одному британському бренду. Ось і синьйор Альбайса заявляє, що Juke другого покоління — вже не той toy car, який купують у подарунок. Він подорослішав, зміцнів і став уважнішим до деталей і комфорту. Тепер це самодостатнє крос-купе, яке може виконувати функції і сімейного, і туристського автомобіля.

Коментарі

Всі новини