Ремонт доріг в Україні навесні 2026 року
Про нинішній поганий стан автомобільних доріг і вулиць в Україні зараз говорять усі. 
розповідає, чому дороги в такому поганому стані і які перспективи їх відновлення.
Що зруйнувало автомобільні дороги в Україні
Віктор Загреба з ДП «Національний інститут розвитку інфраструктури» та «ORESUND: транспортні рішення» зазначає, що дорожня інфраструктура в чомусь схожа на людину – вона має початок і кінець життєвого циклу. Але для доріг цей цикл можна ніби відновлювати, перезапускати – шляхом будівництва, яке включає капітальні ремонти та реконструкції, але не шляхом поточних ремонтів. Поточні ремонти повинні лише зберегти пристойний стан до того, як настане плановий час оновлення.
Про проблеми доріг докладно розповідається в «Посібнику дорожніх хвороб», який команда CoST Ukraine випустила ще у 2019 році.
Чинники руйнування доріг
Катерина Лозовенко, менеджер проєктів в НПО «За безпечні дороги», вважає, що головна причина катастрофи з розбитими автодорогами – погане їх утримання. Спочатку утворювалися тріщини, потім вибоїни, а згодом – ями.
Сувора зима і перепади температур поглибили проблеми. Механізм простий: під час снігу і дощу волога потрапляє в тріщини і просочується під верхній шар. При мінусовій температурі вона замерзає, розширюється і просто «зриває» асфальт. За минулу зиму подібні цикли відбувалися багато разів.
Зазначимо, що прискореному руйнуванню доріг «сприяє» рух по них важких автомобілів з причепами, які мають масу набагато вище дозволеної. Такі порушення в Україні були завжди, з ними намагалися боротися, але в умовах війни проблема сильно посилилася.
Масштаб пошкоджень доріг
Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України 28 лютого повідомило: за оперативною інформацією, обсяг деформацій покриття та потреба в першочергових невідкладних заходах на дорогах з високою інтенсивністю руху становить орієнтовно 10,9 млн кв. м (без урахування прифронтових маршрутів).
Але агентство відповідає тільки за дороги державного значення. Решта перебувають у віданні місцевих органів влади різного рівня та окремих організацій. Обсяг руйнувань там поки що невідомий.
Що вже робиться для відновлення автомобільних доріг після зими
Міністерство розвитку громад і територій 28 лютого повідомило: «Тривають роботи з ліквідації аварійної ямкості на дорогах державного значення».
За останню добу ліквідовано аварійну ямковість на площі 3529 кв. м (нагадаємо, при оцінці невідкладного обсягу в 10,9 млн кв. м). Роботи виконувалися переважно із застосуванням холодних асфальтобетонних сумішей.
Скільки відремонтовано за добу на міжнародних дорогах:
- М-06 Київ–Чоп – 1041 кв. м;
- М-07 Київ–Ковель – 721 кв. м;
- М-05 Київ–Одеса – 585 кв. м;
- М-03 Київ–Харків – 232 кв. м;
- Н-31 Решетилівка–Кобеляки – 200 кв. м.
План ремонтів на 1 березня – не менше 4000 кв. м. На основних дорогах державного значення по всій країні працюватимуть 106 бригад (646 працівників).
Державне агентство з відновлення того ж дня повідомило, що з початку року на дорогах загального користування державного значення вже ліквідовано 31,6 тис. кв. м пошкоджень покриття. Поки що погодні умови не дозволяють проводити масові ямкові ремонти. При низьких температурах і підвищеній вологості такі роботи не забезпечують належної якості та довговічності. Тому зараз виконуються тільки аварійні ремонти із застосуванням холодних асфальтобетонних сумішей – передусім для забезпечення безпеки дорожнього руху. Це не є системним вирішенням проблеми, проте дозволяє мінімізувати ризики для учасників руху.
Скільки грошей потрібно для ремонту доріг і де їх взяти
Віктор Загреба вважає, що одним з головних чинників дорожньої кризи є припинення фінансування. Є й інші чинники: ліквідація інфраструктурного міністерства та дорожнього агентства, корупція та марнотратство. За його підрахунками, обсяг фінансування доріг державного значення за роками становить:
- 2021 – 135,2 млрд грн;
- 2022 – немає даних;
- 2023 – 42,2 млрд грн;
- 2024 – 21,2 млрд грн;
- 2025 – 21 млрд грн;
- 2026 – 10,8 млрд грн.
Не слід забувати, що значну частину цих грошей з'їдала інфляція.
Експерт нагадує, що за виділення коштів (прийняття закону про держбюджет та інших законів) відповідає Верховна Рада. У Раді головним лобістом транспортної галузі має бути Комітет з питань транспорту та інфраструктури, але він ним не є.
«Очолює цей комітет Юрій Кисель, офіційно викритий НАБУ як менеджер з обміну хабарів, а також відомий у ЗМІ як старий друг Шефіра, Алі-Баби та інших корупціонерів. Цей комітет був герметично закритий від очей і вух громадськості та журналістів з 2020 року, але кілька тижнів тому нарешті (на виконання закону!) створив YouTube-канал і почав викладати там записи своїх засідань», – написав Загреба.
На засіданні комітету 25 лютого, згідно з офіційним повідомленням, «в рамках контрольної функції було розглянуто питання критичного стану автомобільних доріг державного та місцевого значення».
За 2,5 години засідання обговорили (точніше, позначили обговорення цих питань. – ):
- реальний стан дорожнього покриття, зокрема на всіх дорогах державного значення;
- причини аварійного стану доріг;
- якість виконаних робіт та дотримання гарантійних зобов'язань підрядниками;
- наявні плани та фінансування поточних або капітальних ремонтів доріг;
- відповідальних виконавців та терміни проведення робіт;
- питання функціонування системи зважування автомобільних транспортних засобів у русі (WIM).
Голова Рахункової палати Ольга Піщанська повідомила на засіданні узагальнені висновки щодо виявлених порушень під час аудитів у сфері дорожнього будівництва. Серед них:
- недостатній рівень претензійно-позовної роботи, що призвело до втрати гарантій на відшкодування за неналежне виконання будівництва;
- порушення норм законодавства у сфері містобудівної діяльності;
- перерахування коштів підрядникам за невиконані роботи;
- недоліки планування та інші.
Державне агентство з відновлення повідомило, що в рамках передбаченого фінансування на 2026 рік заплановано виконання поточного ремонту та експлуатаційного утримання загальною площею 3,5 млн кв. м (це третина від оцінки руйнувань доріг. – ).
«Агентство розробило план-графіки виконання робіт і здійснює щоденну звітність про обсяги виконаного ремонту. Паралельно триває підготовка до повноцінного старту ремонтного сезону: закуповується бітум, готуються асфальтобетонні заводи, формується необхідна ресурсна база. Як тільки дозволять погодні умови – почнемо масштабні ремонтні роботи», – запевнили у відомстві.
Як дороги ремонтували у 2025 році
Організація Transparency International Ukraine (TIU) на основі даних публічного модуля аналітики BI Prozorro підготувала звіт про те, як автомобільні дороги ремонтували у 2025 році в Києві.
Закупівлі ремонтів доріг в Києві
Комунальний концерн «Київавтодор» та підпорядковані йому структури уклали договорів на ремонт доріг на 7,4 млрд грн. У цю суму входять як безпосередні ремонтні роботи, так і розробка проєктів, технічний та авторський нагляд, освітлення тощо. Значна частина цих коштів припадає на великі інфраструктурні проєкти, розраховані на кілька років виконання.
Безпосередньо на дорожні ремонти направили 6,8 млрд грн. Йдеться про оновлення проїжджої частини, заміну покриття, ремонт основи дороги та інші будівельні роботи.
Крім «Київавтодору», дрібні ремонти покриття замовляли керуючі компанії – у дворах житлових будинків, а також деякі організації. TIU вдалося ідентифікувати 244 таких контракти на суму 336 млн грн.
Всього на балансі підприємств, що входять до складу «Київавтодору», знаходяться 2230 вулиць загальною протяжністю 1666 км. Їх балансова площа 27 310 тис. кв. м (проїжджої частини – 19 600 тис. кв. м і тротуарів – 7710 тис. кв. м).
Якщо розділити загальний обсяг фінансування на балансову площу проїжджої частини доріг, то виявиться, що вартість обслуговування одного квадратного метра у 2025 році склала 347 грн.
У 2025 році понад половину коштів, які «Київавтодор» законтрактував на ремонт доріг, отримали п'ять компаній. Вартість їхніх договорів становить 5,7 млрд грн, або 57,5% від усієї суми.
Закупівлі ремонтів доріг в Києві у 2025 році
Лідером за сумою укладених контрактів стала Група компаній «Автострада». З нею уклали два договори на суму 2,24 млрд грн, що становить майже чверть від усіх витрат «Київавтодору».
Друге місце посідає «Київшляхбуд» – два договори на 1,24 млрд грн, або 12,5% від загальної суми. «Укртрансміст» отримало чотири договори на 906 млн грн – 9,1% від усіх укладених договорів. Четверте місце посідає турецька компанія «Онур конструкшн інтернешнл». З нею уклали контракти на 687 млн грн, або 6,9% від загальної суми. П'яте – «Ростдорбуд». З ним уклали три договори на 661 млн грн.
Коли відремонтують дороги в Україні
Ремонт доріг – це безперервний процес. Так відбувається в усьому світі. Скрізь це коштує дуже дорого і, як будь-які будівельні роботи, супроводжується корупційними ризиками та крадіжками. Тільки масштаби зловживань скрізь різні. Чим вища прозорість процедур, краще організовані тендерні закупівлі та контроль витрат, тим менше «невиробничих» втрат і вища якість робіт. На жаль, в Україні з усім цим поки що погано.
Звичайно, через пару місяців на дорогах стануть помітними результати ямкового ремонту. Але нагадаємо, що поки Агентство відновлення має кошти на усунення лише третини пошкоджень на найважливіших автодорогах країни.
