Facebook Pixel

Електрокар від Renault. Що нового вигадали інженери та маркетологи компанії

Огляди авто

Megane поряд із Clio — найстаріше з наявних сімейств у лінійці Renault. Перші «мегани» з'явилися в продажу ще минулого століття. Але й тоді, і тепер це були класичні сімейні малолітражки — без сюрпризів і амбіцій. Натомість зі стабільним попитом наразі випускається вже четверте їхнє покоління.

Але немає нічого вічного під місяцем — через 26 років Megane дуже несподівано переродився в наймоднішому формфакторі: як міський паркетник на електротязі. Або все-таки хетчбек? Однозначно можна сказати тільки те, що у від початку батарейного Megane E-Tech нічого спільного з однопрізвищниками немає. І не передбачається.

Хетчбек чи кросовер? У пресрелізах Renault Megane E-Tech кросовером не називають. Фото: Renault

Хетчбек чи кросовер? У пресрелізах Renault Megane E-Tech кросовером не називають. Фото: Renault

Екстер'єр

Вельми символічним є й те, що саме е-Megane став першим серійним Renault з оновленим логотипом, який вирішено в новій дизайнерській парадигмі «чуттєва технологічність». Спасибі креативній команді Лоренса ван ден Акера — вони змогли довести концепт-карівську зовнішність до серійного втілення: з усією її LED-оптикою «за периметром», дверними ручками, що автоматично висуваються, та екзотичними матеріалами оздоблення салону.

Telegram Logo

На відміну від назви зовнішність дебютанта несподіванкою не стала — фактично нам її явили рік тому у вигляді шоу-кара Megane eVision.

Попри вітряну моду та дауншифтинг загальний тренд підтримували всі без винятку малолітражки — від покоління до покоління вони зростали за розмірами. Але Megane E-Tech і тут не такий. Як порівняти з бензиновими та дизельними однопрізвищниками, він помітно коротший і вужчий: лише 4210 мм і 1770 мм. Однак всередині просторіший — завдяки надширокій (2700 мм) колісній базі.

Головний мінус платформи CMF-EV — «передньомоторне» компонування, через яке Renault Megane E-Tech позбувся переднього багажника. Фото: Renault

Головний мінус платформи CMF-EV — «передньомоторне» компонування, через яке Renault Megane E-Tech позбувся переднього багажника. Фото: Renault

Платформа

Megane E-Tech став першою «електричкою» Renault, побудованою на модульній платформі CMF-EV, відомій нам за кросовером Nissan Ariya. Її головні переваги — низький центр тяжіння, рівна підлога над батареєю та максимально розтягнута база завдяки максимально розставленим «по кутах» колесам. А от ще однією перевагою CMF-EV — можливістю встановлення другого електромотора на задній осі — творці Megane E-Tech не скористалися. Тож паркетник буде винятково передньопривідним. Частково тому, що за всіх конструкторських хитрощів він виявився вельми важким.

У пресрелізах Renault Megane E-Tech кросовером не називають. Але короткі звіси, висока поясна лінія, пластикові накладки за периметром кузова та величезні 18 — 20-дюймові диски говорять самі за себе.

Силовий агрегат

Так, французи здорово попрацювали над полегшенням «електричного» ліверу. Наприклад, вони запевняють, що застосували найтонші з-поміж використовуваних в електрокарах акумулятори. Літій-іонні тягові батареї завтовшки лише 110 мм, що на 40% менше, ніж у компактнішого Renault Zoe ZE 40. Сам силовий агрегат з усім навішуванням (блок керуючої електроніки, редуктор і приводні вали) важить 145 кг проти 160 кг у Zoe. Проте навіть у базовій версії Megane E-Tech тягне на 1624 кг.

Уже на старті французи передбачили три рівні рекуперації енергії. У найбільш «економному» можна буде сповільнюватися, просто відпускаючи акселератор, і використовувати гальма лише для повного зупинення.

Спершу «електричка» буде доступною лише у двох виконаннях. У «базі» вона комплектується 96-кіловатним електромотором (130 к. с., 250 Нм) і тяговою батареєю місткістю 40 кВт/год, які гарантують запас ходу 300 км за стандартом WLTP. У другій комплектації двигун буде 160-кіловатним (218 к. с., 300 Нм), а місткіший (60 кВт/год) акумулятор збільшить автономність вибігання на одній зарядці до 470 км. Розгін до 100 км/год у неї займатиме 7,4 с, а максимальну швидкість обмежено позначкою 160 км/год.

Всупереч тренду в Renault Megane E-Tech різновеликі та відокремлені монітори. Фото: Renault

Всупереч тренду в Renault Megane E-Tech різновеликі та відокремлені монітори. Фото: Renault

Інтер'єр

Для оформлення інтер'єру в Лоренса ван ден Акера є окрема дизайнерська концепція OpenR, що зав'язана на приладовий і центральний екрани однойменної мультимедійної системи. Але якщо більшість брендів прагнуть вибудувати їх в одну лінію й накрити загальною «вітриною», то в Megane E-Tech усе по-старому. Тобто центральний монітор орієнтований вертикально, а водійський — горизонтально, і розташовані вони відокремлено. Фірмову мультимедійну систему OpenR Link створено на платформі Android Automotive OS, тобто в її розпорядженні сервіси Google, крім того, вона підтримує FOTA-функцію оновлення «повітрям».

Французи говорять про високий, як для електрокара, рівень ресайклінгу — після завершення строку служби Megane E-Tech може бути перероблений на 95%. Один із секретів — застосування вторсировини в найнесподіваніших місцях. Наприклад, з неї зроблено не тільки все оздоблення салону (пластик, тканина та екошкіра), але й каркас передньої панелі.

Комплектації

Разом із Megane E-Tech народилася й нова концепція фіксованих комплектацій. У хетчбека їх буде поки що тільки три: Equilibre, Techno і Iconic. Але вже в базовому рівні оснащення в нього 12,3-дюймова (дозволом 1920х720 пікселів) цифрова панель приладів і 9-дюймовий екран (1250х834 пікселів) мультимедійної системи, аудіосистема Arkamys і 18-дюймові колісні диски.

У переліку опцій — 20-дюймові колеса, 12-дюймовий (1250х1562 точки) центральний монітор, контурне підсвічування, яке змінює інтенсивність і кольори протягом дня, облицювання салону надтонким дерев'яним шпоном, 9-канальна 410-ватна «акустика» від Harman Kardon, салонне дзеркало з вбудованим екраном, на який виводиться зображення з камери заднього виду. Найцікавіші асистанси — обмежувач швидкості, що орієнтується за даними навігатора, адаптивний круїз-контроль, який працює навіть у заторах, система автогальмування в разі руху заднім ходом і система контролю положення на дорозі, яка функціонує навіть тоді, коли розмітка стерта або її взагалі немає.

Задній диван Renault Megane E-Tech відформовано під три посадкові місця. Фото: Renault

Задній диван Renault Megane E-Tech відформовано під три посадкові місця. Фото: Renault

Виробництво

Місцем складання Renault Megane E-Tech стане нещодавно переобладнаний під потреби електрокарів завод у Дуе, поруч зі споруджуваною батарейною гігафабрикою. Його потужність — приблизно 400 тисяч електромобілів на рік, тож разом із Megane тут збиратимуть і інші «електрички». Старт продажів у Європі намічений на березень.

Переднього багажника в Renault Megane E-Tech немає, об'єм заднього — 440 літрів плюс відсік для кабелю. Фото: Renault

Переднього багажника в Renault Megane E-Tech немає, об'єм заднього — 440 літрів плюс відсік для кабелю. Фото: Renault


Фотогалерея
Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault

Renault Megane E-Tech. Фото: Renault Thumb Renault Megane E-Tech. Фото: Renault Thumb Renault Megane E-Tech. Фото: Renault Thumb Renault Megane E-Tech. Фото: Renault Thumb Renault Megane E-Tech. Фото: Renault Thumb Renault Megane E-Tech. Фото: Renault Thumb Renault Megane E-Tech. Фото: Renault Thumb

Коментарі

Компанія Google присвятила новий дудл Супермену з 1970-х Новини

Компанія Google присвятила новий дудл Супермену з 1970-х

Неприпустима легкість зйомки. Які загрози несуть смарт-окуляри від Facebook IT

Неприпустима легкість зйомки. Які загрози несуть смарт-окуляри від Facebook

Тест-драйв Nissan Juke II: top-5 плюсів і top-5 мінусів найменшого Nissan Тест-драйви

Тест-драйв Nissan Juke II: top-5 плюсів і top-5 мінусів найменшого Nissan