Facebook Pixel

Почему полностью новый Range Rover замаскирован под прежний

Почему полностью новый Range Rover замаскирован под прежний. Фото: Land Rover

Почему полностью новый Range Rover замаскирован под прежний. Фото: Land Rover

Флагманский Range Rover едва изменился внешне, но технически это автомобиль следующего десятилетия. Он может быть со стандартной или удлинённой базой. С 4-, 5- или 7-местным салоном. С бензиновым, дизельным, гибридным или электрическим моторами.

Иногда подобное случается. Один излишне алчный сотрудник раскрыл тайну, которую держали в секрете сотни его коллег, слив иллюстрации в 4х4 Magazine. Другой диверсант разместил вёрстку ещё не изданного журнала в профильный форум и понеслось по сайтам, пабликам и чатам... Включая нашу редакцию.

В итоге мир увидел Range Rover пятого поколения во всей его красе почти за неделю до премьеры. Отчасти вау-эффект получился смазанным ещё и потому, что внешне неофит как никогда похож на предшественника. Но не стоит обвинять британских стилистов в лени — они за пол века существования бренда Range Rover шли к этому золотому сечению.

Под узнаваемыми обводами Range Rover – полностью переработанное содержание. Фото: Land Rover

Под узнаваемыми обводами Range Rover – полностью переработанное содержание. Фото: Land Rover

Дизайн

Вспомните, уже первый Range Rover, дебютировавший в 1970 году, так же выделялся на фоне других внедорожников лаконикой форм, плоскостью панелей и визуальной чистотой. Никаких отдельно стоящих крыльев, выступающих объёмов, торчащих ручек и подножек – все подчиненно единой идее. «Пятёрка» возвела эту чистоту в абсолют, сделав такой же чертой ДНК, как, низкая подоконная линия, ниспадающая крыша, короткий передний и длинный задний свесы. И достойна олицетворять в Лувре современное искусство не меньше, чем самый первый Range.

Telegram Logo

Чтобы добиться эффекта единой визуальной плоскости, стилисты постарались свести к минимуму зазоры между кузовными панелями, выполнили заподлицо с поверхностью кузова дверные ручки и элементы декора, максимально сократили количество швов и стыков плюс минимизировали перепады рельефа между стеклами и их рамками.

Аэродинамика

И в итоге добились рекордного низкой, как для внедорожников, величины сопротивления набегающему потоку воздуха. Несмотря на подросшие габариты и переход с 22-дюймовых колёс на 23-е, коэффициент Сх сократился с 0,34 до 0,30. За счёт чего? Помимо максимально гладких панелей, были применены более тщательно продутые в аэродинамической трубе колёсные диски, корпуса зеркал, накладки под днищем плюс лувры воздуховодов охлаждения тормозов, открывающиеся только при замедлении.

Интерьер Range Rover выдержан в той же стилистике сдержанной роскоши, что и экстерьер. Фото: Land Rover

Интерьер Range Rover выдержан в той же стилистике сдержанной роскоши, что и экстерьер. Фото: Land Rover

Платформа

Одним словом, под узнаваемыми обводами – полностью переработанное содержание. Абсолютно новые модульная платформа MLA-Flex и электронная архитектура Eva 2.0 превратили внедорожник в витрину мехатроники. Так, жёсткость на кручение полностью алюминиевого кузова увеличилась вдвое — до 33000 Нм/град. Не то чтобы раньше кузов крутило на любой кочке, но теперь конструкторы смогли применить дверные электроприводы с доводчиками и встроенной защитой от защемления а-ля Rolls-Royce.

Или другой пример – опять-таки впервые в истории бренда (и всего Land Rover) задняя ось получила и 5-рычажную подвеску, и систему подруливания, и активный дифференциал. То есть теперь крутящий момент может распределяться не только между осями, но и между правым и левым задними колёсами.

Range Rover может преодолеть брод глубиной 900 мм и подъем крутизной 45 градусов. Фото: Land Rover

Range Rover может преодолеть брод глубиной 900 мм и подъем крутизной 45 градусов. Фото: Land Rover

Шасси

Пневмоподвеска Dynamic Response Pro стала не только полноуправляемой, но и навигационно-ориентированной. Опять таки по примеру Rolls-Royce теперь перед каждым поворотом она запрашивает данные у облачной платформы eHorizon и подстраивает под них жесткость адаптивных 2-клапанных амортизаторов, а также активных стабилизаторов. Последние, благодаря 48-вольтовым электромоторам с тягой до 1400 Нм, без устали сражаются с кренами кузова.

Габариты

По старой доброй традиции флагман предлагается в двух вариантах: стандартном и удлиненном на 200 мм. В обоих случаях колесная база подросла на 75 мм (2997 мм и 3197 мм соответственно), а общая длина – на 53 мм (до 5052 мм и 5252 мм). Ширина осталась неизменной — 2209 мм, а высота увеличилась с 1835 мм до 1870 мм в номинальном положении подвески.

Единая система управления сонмом технологий адаптирует Range Rover к каждому километру путешествия. Фото: Land Rover

Единая система управления сонмом технологий адаптирует Range Rover к каждому километру путешествия. Фото: Land Rover

Клиренс

Всего их пять: помимо стандартного дорожного просвета, предусмотрены два заниженных (–16 мм и –50 мм) и два завышенных (+75 и +135) пресета. То есть на парковке, для удобства входа и выхода, клиренс уменьшается с 160 мм до 110 мм, а на бездорожье увеличивается до 235 мм. В особо экстренных случаях, вроде переезда через каменную гряду или форсирование реки, подвеску можно «задрать» на 295 мм. Правда, раньше показатели были выше и в прямом, и в переносном смыслах: максимальный дорожный просвет составлял 303 мм, а вместо муфты подключения передней оси был честный полный привод.

Проходимость

Попаданию в патовую ситуацию будут противостоять интеллектуальный привод iAWD и система режимов движения Terrain Response 2 с возможностью ручной настройки. В её меню пресеты буквально для всех встречающихся типов бездорожья — гравия, песка, брода, грязи, камней, травы, снега, колей. Работающая рука об руку с 8-ступенчатым «автоматом» 2-ступенчатая раздатка обучена жонглировать распределением тяги сообразно обстановке по сто раз в секунду.

Помимо полу- или даже полностью анилиновой кожи салон Range Rover можно отделан текстилем Ultrafabrics и смесовой шерстью Kvadrat. Фото: Land Rover

Помимо полу- или даже полностью анилиновой кожи салон Range Rover можно отделан текстилем Ultrafabrics и смесовой шерстью Kvadrat. Фото: Land Rover

Двигатели

Как мы уже сообщали, британцы серьёзно перетряхнули моторную линейку. Из «старичков» в живых остались только 6-цилиндровые 3-литровые турбодизели семейства Ingenium: D250 (249 л. с., 600 Нм), D300 (300 л. с., 650 Нм) и D350 (350 л. с., 700 Нм). Старый добрый 5-литровый компрессорник AJ-V8 отправляется в отставку, а его место занял баварский P530 с двумя турбинами в развале блока V8. Они выдувают из 4400 куб. см. рабочего объёма 530 л. с. и 750 Нм. Да, характеристики не самые впечатляющие, но англичан больше волновала проблема масляного голодания. Поэтому P530 получил оригинальные настройки и поддон картера с развитой системой перегородок. Кроме того, Range Rover может оснащаться новейшими «мягкими» гибридами (MHEV) P360 и P400 Ingenium плюс «плагинами» P440e и P510e с увеличенным запасом хода. Но самое эпохальное случится в 2024 году, когда свет увидит первый полностью электрический Range Rover.

Начало продаж

Собирать флагманский Range Rover будут исключительно на родном для марки предприятии в Солихалле. В Украине внедорожник уже доступен для заказа по цене от 4,247 млн. грн за версию L460 MHEV.

Объём багажного Range Rover отделения колеблется от 312 до 2601 л. Фото: Land Rover

Объём багажного Range Rover отделения колеблется от 312 до 2601 л. Фото: Land Rover

Фотогалерея
Салон Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Салон Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Задний диван Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Задний диван Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Салон Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Салон Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Центральный дисплей Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Центральный дисплей Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Центральная консоль Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Центральная консоль Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover

Салон Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover Thumb Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover Thumb Задний диван Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover Thumb Салон Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover Thumb Центральный дисплей Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover Thumb Центральная консоль Range Rover пятого поколения. Фото: Land Rover Thumb

Комментарии

Все новости