Facebook Pixel

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре»

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

С каждым годом участие в марафоне становится все дороже. Но и число желающих опробовать себя «дакаром» не снижается – 95% пелетона участвует в нем по олимпийскому принципу. Задорого. The Page опросило украинских марафонцев, во сколько им обошелся старт.

Одна из традиций «дакара» – хардкордные стартовые этапы. Изначально этот естественный отбор устраивался для того, чтобы уже в дебюте гонки отсеять наиболее слабых. Причем для их же блага. Сойти неподалеку от цивилизации означало сохранить здоровье и уберечь технику от фатальных поломок – вызволять ее из недр пустыни порой дороже, чем везти на родину. Особенно любителям, для которых марафон еще в 80-е превратился в непозволительную роскошь. Те, кто не нашел спонсоров, вынуждены рейда ради распродавать все имущество, влезать в кредиты и закладывать дома. И это только для того, чтобы иметь возможность выйти на старт.

Бюджет заводской команды Audi – порядка €1 млн. Фото: ASO

Бюджет заводской команды Audi – порядка €1 млн. Фото: ASO

Официальные расценки на участие в рейде можно найти на сайте марафона, но они не расскажут о множестве дополнительных и скрытых платежей. Поэтому приведенные нами цены – скорее ориентиры для понимания, уж слишком много здесь нюансов.

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

Гоночная лицензия

Это самый скромный из платежей, но без лицензии организаторы не то что «дакара», но и вообще любого официального соревнования не примут у вас документы. Так, стоимость лицензии FIM (международная мотоциклетная федерация) — €1 тыс.

Украинский экипаж Евгения Ковалевича в зачете SSV. Фото: South Racing

Украинский экипаж Евгения Ковалевича в зачете SSV. Фото: South Racing

Стартовые взносы

Как и в других платежах, сумма напрямую зависит от класса выбранной техники. Заявка в зачете легковых автомобилей обойдется в €26,6 тыс., в Т1 (мотоциклы) и Т2 (квадроциклы) – по €15,7 тыс., в T3 и T4 (мотовездеходы) – €24,6 тыс., в Т5 (грузовики) – €39,4 тыс. В эти суммы входят особая «гоночная» страховка, управление таможенными процедурами, право использования эмблемы Dakar Competitor, питание и медобслуживание на протяжении всей гонки.

Подписывайтесь на нас в Google News!

В медецинское обслуживание входят страховка, оказание первой медпомощи и эвакуация до ближайшего госпиталя

«Нивы» вернулись в марафон благодаря зачету Dakar Classic. Фото: ASO

«Нивы» вернулись в марафон благодаря зачету Dakar Classic. Фото: ASO

В зачете Dakar Classic собственная бухгалтерия. Изначально он задумывался как бюджетная альтернатива излишне дорогому «дакару» с его «гонкой вооружений», устроенной заводскими командами. В «классику» же допускается исключительно ретротехника, выпущенная до 2000 года. Поэтому расценки здесь, по меркам марафона, весьма сдержанные. Например, Сергей Малик заплатил стартовый взнос в размере €20 тыс., а экипажи на «нивах» – по €15 тыс.

Но повторимся: все расценки усредненные, поскольку существует система скидок. Их много, но порой они чисто символические, в пределах 10%.

Украинский экипаж Сергея Малика в зачете Dakar Classic. Фото: STA Competition

Украинский экипаж Сергея Малика в зачете Dakar Classic. Фото: STA Competition

Гоночная экипировка

Ко всему, что касается безопасности, организаторы предъявляют повышенное внимание. Даже у «просроченной» техники из Dakar Classic новейшие каркасы безопасности, системы пожаротушения, кресла и ремни. Не говоря уже о гоночной экипировке. Вся она, от шлемов до исподнего, должна соответствовать требованиям ФИА и отвечать актуальной омологации. Оговаривается даже тип ниток, которыми пришиваются шевроны с логотипами спонсоров, – они также должны быть выполнены из негорючего материала и омологированы.

Сколько это стоит? Шлем с балаклавой обойдется в 50 тыс. грн, система Hans – 20 тыс. грн, комбинезон – 12 тыс. грн, перчатки – 4 тыс. грн, обувь – 5 тыс. грн, комплект белья – 5 тыс. грн. Плюс мотоциклисты и квадроциклисты используют много специфической экипировки вроде мотобот и защиты позвоночника.

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

В итоге полное обмундирование гонщика обойдется примерно в 100 тыс. грн. В идеале у него должен быть как минимум один запасной комплект – охлаждение в кабине гоночного болида не ахти какое, а тут еще за бортом жаркая пустыня.

За установку onboard-камеры и право публиковать видео организаторы просят €5,5 тыс.

Транспортные расходы

Их нужно разделить на две части. Сначала необходимо доставить гоночную технику на техническую комиссию в Марсель, откуда организаторы переправят ее паромом к месту старта в Джидду.

Перегон грузовика из Киева в Марсель (2,7 тыс. км) с европейскими ценами на дизтопливо, ежедневным ограничением по пробегу и обратными билетами на автобус или самолет обойдется для двоих в 32 тыс. грн и 10/25 тыс. грн соответственно.

Еще минимум €50 оставьте на свечки. И на обратном пути ставьте их во всех храмах всех конфессией, чтобы безымянные портовые грузчики в Марселе и Джидде справились со сверхтяжелым гоночным сцеплением, не говоря уже о коробке передач и ручном тормозе. Именно с замены этих узлов и начался в 2010 году «дакар» для Вадима Нестерчука.

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

Вторая часть транспортных расходов – собственно перелеты участников в Саудовскую Аравию и обратно. Авиабилеты для одной персоны по маршруту Киев — Джидда и Джидда — Киев обойдутся в 30 тыс. грн со всем страховками и обязательными ПЦР-тестами. Прибавьте сюда 10 тыс. грн за четыре дня проживания в гостинице на время акклиматизации и стартовой церемонии.

Итак, самый минимальный бюджет участия – 770,4 тис. грн. (€22,5 тис.) в мотозачете. Это при том, что у вас уже есть необходимая техника и все что нужно к ней. И уверенность, что сил хватит днем рулить, а ночью крутить гайки. Организаторы даже ввели для мотоциклистов-одиночек подкатегорию Original by Motul. Каждому из участников полагается стандартных размеров кофр с расходниками и нехитрым походным скарбом, перевозку которого между бивуаками оплачивает как раз Motul. Ее участники могут обслуживать собственные мото и квадро исключительно своими силами – посторонняя помощь запрещена.

Мотогонщик зачета Original by Motul. Фото: ASO

Мотогонщик зачета Original by Motul. Фото: ASO

Сервисное обеспечение

Все потому, что сервисная бригада в «дакаре» – на вес золота. Но без нее никак – зачет Original by Motul есть только в классах Т1 и Т2. За assistance-внедорожник вроде VW Touareg придется выложить €2,5 тыс., за «техничку» класса VW Transporter — €4,5 тыс. и от €5 тыс. за небольшой грузовик, до €15 тыс. — за фуру-полуприцеп, куда влезут запчасти, которых хватит на то, чтобы собрать 3 — 4 внедорожника или с десяток мотоциклов. Разумеется, вся техника должна быть полноприводной.

Мобильные СТО команды Toyota Gazoo. Фото: ASO

Мобильные СТО команды Toyota Gazoo. Фото: ASO

Хотите спать не в палатке, а в автодоме-кемпере с персональной душевой и туалетом? Еще €12 тыс. за каждого члена команды, будь то механик или фотограф (в автомобиле не может быть меньше двух человек), придется заплатить по €10 тыс.

Украинский экипаж Евгения Ковалевича в зачете SSV. Фото: South Racing

Украинский экипаж Евгения Ковалевича в зачете SSV. Фото: South Racing

Альтернативный вариант – договариваться с одной из многочисленных специализированных команд, как это сделали наши экипажи. Технику для Евгения Ковалевича обслуживает South Racing – лучшая на сегодняшний день команда в классе SSV. То есть его забота – дотянуть свой Can-Am Maverick X3 до бивуака. Все остальное – от ремонта и превентивной замены узлов и агрегатов до решения админвопросов — выполняет подрядчик.

Аналогичная бизнес-модель у Сергея Малика, который арендовал у команды STA Competition грузовик Renault Kerax 420 dCi D-50 1999 года выпуска. И у них же и обслуживает «старичка».

Украинский экипаж Сергея Малика в зачете Dakar Classic. Фото: STA Competition

Украинский экипаж Сергея Малика в зачете Dakar Classic. Фото: STA Competition

И заметьте: ни стоимости спортивного автомобиля, ни запчастей к нему мы не считали. Слишком уж все индивидуально, а разброс цен – более чем капитальный. Например, аренда мотоцикла КТМ 450 Rally Replica обойдется минимум в €6 тыс., а вот покупка – уже в €26 тыс. В случае с внедорожником Toyota Land Cruiser HDJ100 — €22 тыс. и €90 тыс. соответственно. Цены на внедорожники заводской команды MINI X-Raid начинаются с €200 тыс.

Дорого? Бюджет заводских команд – порядка €1 млн. Например, в доминирующей в грузовом зачете КАМАЗ-Мастер 67 человек: гонщики, механики, администраторы, массажисты, врач, повар и т. д. Помимо четырех гоночных грузовиков, караван состоит из семи грузовиков-«техничек», двух автодомов (жилых трейлеров) и пяти внедорожников. Немного компенсировать расходы можно за счёт высоких результатов: за победу в марафоне организаторы выплачивают €5 тыс., за второе место €3 тыс.

Фотогалерея
Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO

Цена вопроса: сколько стоит участие в «дакаре». Фото: ASO Thumb

Комментарии

Все новости